匹配之后，可以得到变矩器与发动机共同工作的输出特性，亦即联合输出特性曲线，如图3-3。联合输出特性与发动机特性有显著不同，输出转矩 随 的减小而增大，说明力矩的适应性很好，即使在阻力矩很大时，泵轮仍然可保持低速旋转，使发动机不致因阻力矩突然增大而熄火。从这里也可以看出液力变速系统的优点。
4 变速器的设计计算4.1 传动比的确定【5】
4.1.1 倒档最大传动比的确定
倒档最大传动比由装载机的理论最低行驶速度决定。对于轮胎式装载机
由
=0.377 （4-1）
式中 ——液力变矩涡轮最低转速,由液力变矩器输出特性曲线图
（图2-3）根据最低效率ηp值决定，得 =840(r/min)；
——轮胎滚动半径，取 =0.630m；
——理论最低行走速度，取 =3km/h；
得： =0.377x0.63x840/3
计算得到 =66.503。毕业论文
http://www.751com.cn/4.1.2.倒档最小传动比的确定
倒档最小传动比由装载机的最高行驶速度决定。对于轮胎式装载机
=0.377 （4-2）
式中 ——变矩器涡轮允许的最高转速，由液力变矩器输出特性曲线图（图2-3）根据最高效率ηp值决定，得 =1940(r/min)；
——空载最高行速，取 =34km/h；
得： =0.377x0.63x1940/3
计算得到 =13.552。
4.1.3 档数和中间档传动比的确定
装载机用于多种用途，需要在多工况下工作，因此前进和后退各设置四个档。各档传动比 、 、 、 应这样分配，使它们构成公比为q的几何级数，这样可使发动机的利用功率最大，即使 （4-3）
所以q=1.7原文请+QQ752018766辣.文^论,文'网
各档传动比的公比q还必须满足下列条件：q= ≤k，即小于等于液力变矩器涡轮最高转速 和最低转速 之比，这样才能保证液力变矩器的效率总是大于 值。
4.1.4 确定变速器各档传动比
传动系总传动比等于变速箱、主传动、轮边减速器等部件传动比的乘积，确
定了主传动与轮边减速的传动比乘积 =18.95，可以得到变速器的传动比为传动系传动比与i的商值。
4.1.4.1 倒档传动比的确定
预取变速器 =3.5，则由滚动阻力Pf1=Gf=13171.2 (N) 换算至变矩器涡轮的转矩 为：
= = =140.1939（N.m） （4-4）
式中Pf1=13171.2 (N)， =0.630 （m），i=18.95，f=0.08， =3.5， =0.97， =0.92，根据液力变矩器输出特性曲线图（图3-3），得到涡轮的最大转速为： ，由此求出倒退Ⅰ档空行时的最大行驶速度为：
=0.377x =8.451（km/h） （4-5）
符合要求。
同理根据 可求出其它各倒退档位的传动比及相应的最高行驶速度。倒退时：
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