早期的汽车传动系，从发动机到车轮之间的动力传递性是很简单的，发动机驱动一组锥齿减速齿轮，在传递到一根轴和皮带轮上。皮带轮和驱动桥上的链轮之间采用皮带传动，小链轮通过在一个驱动轮上的内齿轮啮合，使汽车行驶，而大链轮用来进行汽车加速。它的动力性能很差，如果遇到需要很大扭矩的路况时，往往会因为力不够而停车。
按传动比的变化方式划分，变速器可分为有级式、无级式和综合式3种；按操纵方式划分，可分为强制操纵式、自动操纵式和半自动操纵式3种。近年来，随车车辆技术的进步和汽车密度的加大，对变速器的性能要求也越来越高，众多的汽车工程师在对汽车变速器性能的研究中倾注了大量的心血，使得变速器技术取得了飞速发展。毕业论文
http://www.751com.cn/1.1.1 MT手动变速器
MT的英文全称是（manual transmission）中文称为手动变速器。即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。MT变速箱是目前使用最广泛的变速器，未来手动变速箱的发展趋势是档位不断提高，以使发动机的转矩和转速更好地匹配汽车复杂的工况需求。
1-输入轴五档齿轮；2、12、14、15、27-轴承；3-输入四档齿轮；4、29-结合套；5-变速器壳体；6-通气器；7-输入轴三档齿轮；8输入轴二档齿轮；9-输入轴倒档齿轮；10-输入轴一档齿轮；11-离合器壳体；13-输入轴；16-主减速器主动齿轮；17-主减速器从动齿轮；18-输出轴一档齿轮；19-输出轴倒档齿轮；20-输出轴二档齿轮；21-输出轴三档齿轮；22-车速里程表传动齿轮；23-输出轴四档齿轮；24-输出轴；25-输出轴五档齿轮；26-放油塞；28-后壳体原文请+QQ32491'14辣,文^论,文'网
图1-1 手动变速器结构图
随着人们对汽车驾驭简化的要求不断提高，特别是国人希望能简化汽车操作，手动变速箱的市场必定会受到AT、CVT、DCT、三大变速箱的冲击。但MT手动变速箱由于机械可靠性高、结构简单、动力性好这些原因，手动变速箱会是变速箱领域重要的组成部分。
1.1.2 AT自动变速器
AT的英文全称是(Automatic Transmission)自动变速箱是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT最重要的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，兼有传递扭矩和离合的作用。自动变速器具有操作容易、驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳的优点，已成为现代轿车配置的一种方向。
图1-2 自动变速器结构图
目前国内自动变速箱比较受欢迎，尽管AT自动变速器使用的液力变矩器会提高车辆10%左右的油耗。和当今节能环保的发展趋势相背，但作为自动变速箱中技术最成熟的一款变速箱，AT在未来一定时间内，AT自动变速箱仍有广阔的发展趋势，市场占有率将进一步提高。
1.1.3 DCT双离合器变速器
DCT的英文全称是(Double Clutch Transmission).中文意思是双离合器变速箱。也有人称之为DSG（Direct-Shift Gearbox），中文表面意思为“直接换挡变速器”。大众汽车在2002年于德国沃尔夫斯堡首次向世界展示了这一技术创新。 新一代DCT变速器采用了双离合器和6个前进档的传统齿轮变速器作为动力的传送部件，主要与高扭矩的发动机配合使用。
图1-3 双离合器变速器
图1-4 双离合变速器结构图
DCT有一个由两组离合器片集合而成的双离合器装置，由电子控制及液压装置同时控制两组离合器及齿轮组的动作。一个多片式离合器连接1、3、5挡和 倒车挡，另一个连接的是2、4、6挡。在某一档位时，离合器1结合，一组齿轮啮合输出动力，在接近换档时，下一挡段的齿轮已被预选，而与之相联的离合器 2仍处于分离状态；在换入下一档位时，处于工作状态的离合器1分离，将使用中的齿轮脱离动力，同时离合器2啮合已被预选的齿轮，进入下一档。两个多片式离合器的闭合几乎保持在同一时间内完成，整个过程往往只需要0.2秒的时间。目前，国内市场上的汽车中，大众迈腾汽车就使用了DCT变速器。
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