1.2.4 通过性平顺性
自动变速器的档位变换不但快而且平稳，提高了汽车的乘坐舒适性。通过液体传动或电脑控制换挡，可以消除或降低传动系统中的冲击和动载。这对在地形复杂、路面恶劣条件下的工程车辆、军用车辆尤其重要。
采用液力自动变速器的汽车，在起步时，驱动轮上的驱动转矩是逐渐增加的，可防止很大的振动，减少车轮的打滑，使起步容易，且更换平稳。它的稳定车速可以降低。举例来说：当行驶阻力很大时(如爬陡坡)，发动机也不至于熄火，使汽车仍能以极低速度行驶。在特别困难的路面行驶时，因换档时没有功率间断，不会出现汽车停车的现象。因此，液力机械变速器对于提高汽车的通过性具有良好的效果。
1.2.5 安全性
汽车在行驶过程中，驾驶员必须根据道路、交通条件的变化，对汽车的行驶方向和速度进行改变和调节。以在城市中心为例，平均每分钟换挡2次而每次换挡有4~6个手脚协调动作。正是这种连续不断的频繁换挡操作，使得驾驶员产生疲劳，安全性下降。而配备自动变速器的汽车大大降低了驾驶员的疲劳强度，提高了行车安全性。
1.2.6 使用寿命
采取液力自动变速器的汽车与采用机械变速器的汽车对比试验表明：前者发动机的寿命可提高85%，传动轴和驱动半轴的寿命可提高75%~100%。液力传动汽车的发动机与传动系，由液体工作介质“软”性连接。液力传动起一定的吸收、衰减和缓冲的作用，大大减少冲击和动载荷。例如，当负荷突然增大时，可防止发动机过载和突然熄火。汽车在起步、换档或制动时，能减少发动机和传动系所承受的冲击及动载荷，因而提高了有关零部件的使用寿命。
1.3 自动变速器的分类
自动变速器按变速形式分可分为有级变速器与无级变速器两种，有级变速器是具有有限几个定值传动比（一般有3～5个前进挡和一个倒挡）的变速器。无级变速器是能使传动比在一定范围内连续变化的变速器，无级变速器目前在汽车上应用已逐步增多。我们这里研究有级变速器。
自动变速器按前进挡的档位数不同，可分为2个前进挡、3个前进挡、4个前进挡三种。早期的自动变速器通常为2个前进挡或3个前进挡。这两种自动变速器都没有超速挡，其最高挡为直接挡。新型轿车装用的自动变速器基本上都是4个前进挡，即设有超速挡。这种设计虽然使自动变速器的构造更加复杂，但由于设有超速挡，大大改善了汽车的燃油经济性。
自动变速器按齿轮变速器的类型不同，可分为普通齿轮式和行星齿轮式两种。普通齿轮式自动变速器体积较大，最大传动比较小，使用较少。行星齿轮式自动变速器结构紧凑，能获得较大的传动比，为绝大多数轿车采用。下面讲到的就是行星齿轮式变速器。
1.4 自动变速器毕业论文
http://www.751com.cn/1.4.1 自动变速器的总体结构
自动变速器主要包括液力变矩器，变速齿轮机构和换挡执行机构三大部分。另外还有供油系统，液压控制系统，电子控制系统等。
图1-7 自动变速器基本结构图
1.4.2 自动变速器部分结构及工作原理
(1) 液力耦合器
如图1-6所示为液力偶合器原理图。泵轮2固定在发动机曲轴上，为能量输入端，涡轮4固定在输出轴5上，为输出端。泵轮和涡轮之间有2-4mm的间隙，整个偶合器充满了液体工作介质。
上一页 [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] 下一页
汽车自动档变速器设计+两排行星排 第4页下载如图片无法显示或论文不完整，请联系qq752018766
