（八）、开发《列车与车站“在车旅客实际数量”情况实时通报网上对接窗口》信息平台。列车运行全程每离开一个车站，车上工作人员（可由广播员兼）就及时将车上各车厢旅客人数统计数据上传到《列车与车站“在车旅客实际数量”情况实时通报网上对接窗口》信息平台，以便于前方车站补售是次车票。最大限度地利用现有旅客列车的运输能力。
（九）、不断完善车站站内的《车讯信息和候车信息的发布体系》。合理配置车站范围内的混合候车区、流转候车区、进站大厅、走廊、过道、天桥、地道、站台处的显示屏。不断挖掘车站各类显示屏的各种可能用途，充分发挥各类显示屏在旅客进站、候车、上车过程中的提示、引导、疏导等作用。
以站台显示屏管理为例：在对应每节车厢长度的两端各悬挂（或其它安装方式）1块醒目的站台显示屏。先规范司机在站内严格按定位定点停车，显示屏上对即将到达或已经停靠的客车信息进行播报：车次、出发方向、每一块显示屏所对应车厢的车号、车厢类别（座、卧、软）、车厢内1——60号座位所对应的车门、61——100号以上座位所对应的车门、离开车还剩余多少时间等等。
（十）、对全国所有火车客站按旅客流量大小进行等级分类，来设计模块化的站内信息发布框架。同一梯级类型的车站《车讯信息和候车信息的发布体系》标准相同，硬软件配置相同：一样的外形，一样的表现方式，一样的现场布置等。旅客只要乘过一次火车，下一次到同等级的火车站乘车，就有一种似曾相识的感觉，就能自己根据通路上的显示屏的导向，尽快地在指定区域候车，在指定的站台上上车。论文网http://www.751com.cn/
（十一）、严格做到售多少票就上多少旅客。并承诺：旅客没全部上车列车就上绝对不开车。有这样的承诺并严格执行，旅客就没有必要担心上不了车，就不会争先恐后的拥挤上车。长期执行下去，旅客就会渐渐地养成排队候车、上车的良好习惯。久之，旅客上车的整体速度就会加快，整体上车的时间会慢慢缩短。由此，还可能促进国民在人多的公共场所形成讲文明、讲秩序的行为习惯，为和谐中国助一臂之力。
（十二）、为了在黄金周和春运期间尽可能多的发送旅客，售出的站票一定要在票面上指定车厢号。站票要针对各车厢旅客数量情况有计划的售票。这就要求很好地运用《列车与车站“在车旅客实际数量”情况实时通报网上对接窗口》来指导对各车厢的售票数量。当然，始发车站的站票数量不需要《列车与车站“在车旅客实际数量”情况实时通报网上对接窗口》来指导，而是票务信息中心要组织人员时刻深入车站和补缺票点的现场调查了解估算站票需求数量，以便决定各车次预发售的站票数额，并即时、均衡地分配到网上虚拟的各车厢，从补缺票窗口售出