G轿为轿厢的重力N G对为对重的重力N
G钢丝绳、G电缆分别为钢丝绳、电缆的重力N
若假定G轿=KQ K为轿厢的质量系数
G对=G轿+KpQ=（K+Kp）Q Kp为轿厢的平衡系数
K钢丝绳+K电缆=K2Q K2为钢丝绳和电缆的质量系数3。
若令K=1.5 Kp=0.5 0.5（K2与楼层高度有关） 则F=5Q （5）
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（5）式往往可以作为粗略确定最大主轴静荷载的依据。
三、蜗轮的接触强度及蜗轮付精度问题
国内现在生产的曳引机，绝大部分是用蜗轮付减速的，由于蜗轮与蜗杆齿间有较大的滑动速度，温升较高，蜗杆传动失效的主要形式是蜗轮齿面胶合点蚀和磨损，很少发生轮齿弯曲折断。因此对于闭式传动的曳引机，多按齿面接触强度计算。
查目前国内曳引机生产中所用的蜗轮材料，多为ZcuSn10P1和ZMJ-Ⅱ锌合金，此两种材料的许用接触强度[σH]在金属型铸造中分别为220Mpa，200Mpa。而国产曳引机蜗轮大部分都是砂型铸造的，而σH在个别曳引机上竟高达250Mpa，高出许用的[σH]很多，这是很不妥的。建议有关生产厂必要时对蜗轮接触强度进行复核。
复核时可令负载扭距M负=1/4Q*R N-m （6）（平衡系数K=0.5时）
而令=1.53×10-4d1*d22 N-m （7）
为蜗杆直径d1及蜗轮直径d2的蜗轮付在[σH]=200Mpa时的允许扭距。
若M负＜则是允许的；若M负大于很多，则需考虑对产品作适当的调整。
另外蜗轮付的精度也必须提高，一般货梯7D级精度，客梯按5～6D级精度。
四、轴（蜗杆轴及主轴）的安全系数问题
在机械设计中，安全系数的取值是至关重要的，过大则使结构庞大，浪费材料及增大成本，小则使工作可靠性降低、寿合缩短，甚至引起安全问题。曳引机是电样极其重要的部分，安全问题也需要重视。因此对轴的安全系数也较一般机械设计大些，这是可以理解的。但查有些厂的个别曳引机、蜗杆轴的静强度安全系数高达40多，而主轴安全系数有些也有10左右，这也是应该引起注意的。
五、轴承的精度及使用寿合的确实问题
一般较精密的机械中均选用精度较高的轴承以免产生或减小机工振动。困曳引机-的振动会严重影响电梯运行中的舒适感，因而对曳引机的轴承精度也提出了相应的要求。但查有些生产厂，特别是非专业性的生产厂对蜗轮、蜗杆轴的轴承均采用一般精度的轴承，有些甚至是用非轴承专业生产厂的个体户生产的无精度可言的轴承，这更加是不允许的。
根据电梯的用途及轴工作转速高低，分别选用不同公差等级的轴承这是合理的。
一般讲货梯的轴承可较客梯低一个公差等级，低速轴（蜗轮轴）可较高速轴（蜗杆轴）低一个公差等级。如蜗轮轴轴承客杆可用6级公差等级，货梯则用一般精度的。蜗杆轴轴承客梯可用5级公差等级，货梯用6级公差等级是比较恰当的。
轴承的使用寿合可以根据电梯运行的情况选定，其预期寿合可确定为30000小时，但目前有些曳引机预期的使用寿命可高达20多万小时，从而使箱体结构尺寸变大和轴承成本提高，这也是不必要的。
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