表 1.1各国重载货车情况
地区 轴重 车辆编组 最高运营速度
美国 ≥32t 100~150 90km/h
澳大利亚 25~30t 200 80km/h
南非 ≥20t 200 60km/h
欧洲 20t左右 160km/h
可见铁路运输技术发达的国家都朝着高效化，专向化的目标发展。自2003年以来，我国的铁路有了飞跃式的进步，技术水平整体提高了一个档次。货车重载水平，以大秦线为例，达到了上亿吨。再加上国外技术的消化引进，列车的牵引重量与速度都有很大的提升。
近年来，我国的货车发展从国外引进技术，消化吸收并开发符合我国国情的新技术，研发了新型的70吨级货车，轴重23吨，运行速度达120km/h，能牵引近万吨的货物，与世界水平齐平。完成了重载，提速的艰难挑战，实现了高效运输的目标。
1.3轮对结构设计研究情况
轮对研究状况自上世纪50年代以来也有着非常大的发展，采用了许多高新的技术，比如：有限元优化分析，计算机仿真分析，图像技术。对轮对进行检测分析，从而得出最好的设计方案。目前，美国已将有限元分析纳入车轮设计的标准，并采用有限元分析法，设计了S型辐板结构和盆形辐板结构。欧洲的部分国家也将有限元作为改进车轮结构的必要手段，在防止车轮失效上有了很大的改善。
在轮对的生产中，工艺也有了长足的进步，在设计轮对时，合理的考虑轮重与轮径的比值对于重载货车的高效运行时不容忽视的，在美国与一些欧洲国家中，限制轮径的轴重，对于高速运行的货车是不容忽视的，而且对于同一轮径，轴重应与速度成反比。而具体轮中轮径的比值标准如表1.2所示。
表 1.2各国轮重轮径比
项目 轮径（mm） 轴重（t） 轴重/轮径（t/mm）
UIC要求 840 18 0.0214
英国100吨总重货车
法国Y25型转向架 950
950 25
25 0.0263
0.0263
目前，我国正处于发展高速重载货车的关键时期，而轮对作为列车组成的关键部位，其功能的稳定直接关系着列车的安全。由于轮对的工作环境非常恶劣，所以对于轮对结构设计的要求很高，而且定时的保养也十分重要。只有轮对性能稳定，才能保持列车的运行效率，以及安全可靠性。本文来自辣&文*论~文'网，
毕业论文 www.751com.cn 加7位QQ324,9114找源文而轮对又由两轮一轴构成，车轮与车轴的设计，配合也决定着轮对的稳定性，接下来就分别讨论一下车轴与车轮的研究情况。
车轴在货车运行过程中，承受的载荷比较多，也比较复杂，一旦发生疲劳损伤，甚至车轴断裂，那么造成的就是不可挽回的经济损失以及人生的生命安全。因此，全球铁路发达的国家对车轴的研发与设计都十分重视。由于各个国家的技术水平和国情不同，在车轴材料的选取上也存在着一定的差异，但一般都选取在低碳钢的范围内。在车轴的热处理方面，淬火处理往往能经济实用的提高车轴的疲劳寿命。
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