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ZL50装载机动力匹配系统设计+方案计算+CAD图纸第2页

更新时间：2016-8-31: 来源：毕业论文

1.1本题的设计意义
（1）．柴油机输出的动力具有转矩小、转速高和转矩、转速变化范围小等特点，这与装载机作业或行驶时所需要的大转矩、低转速以及转矩、转速变化范围大之间存在着矛盾。为此，采用传动系统将柴油机的动力根据需要适当降低转速、增大转矩使之满足装载机作业或行驶的需要；
（2）．综合运用过去所学理论知识，提高理论联系实际和综合分析能力，培养机械、液压综合设计能力；
（3）. 提高查阅设计资料、标准及规范等基本技能和设计能力。

1.2动力匹配系统
1.2.1动力匹配系统概念
动力匹配系统就是一个系统具备了能够正确选择液力变矩器与发动机共同工作的工况（亦确定发动机转矩特性和液力变矩器输入特性在共同工作输入特性图上的相对位置），以保证两者的共同工作能获得最好的效果。
要使发动机和液力变矩器有一个最佳、最合理的匹配，应满足以下基本原则：
(1)在液力变矩器的工作范围内，应能充分利用发动机的最大有效功率，使得液力变矩器的高效范围处于发动机最大效率点附近。
(2)从经济角度考虑，液力变矩器与发动机共同工作范围应处于发动机单位功率燃油消耗量的最低值，在同等功率的条件下，柴油机的燃油消耗量应尽可能地减少。
(3)液力变矩器再启动及低转速时获得最大转矩，满足牵引作业要求。
(4) 柴油机不至于因负载突然增大而熄火，负载抛物线中的任何一条与净力矩
曲线的交点，应在熄火点以右。
(5)高效工作区宽一些，因为调速范围增加，有利于提高工作机得适应性。
1.2.2 动力匹配系统中的液力变矩器
液力变矩器是一种液力传动装置本文来自辣&文*论~文'网，毕业论文 www.751com.cn 加7位QQ324,9114找源文，它以液体为工作介质来进行能量转换。它的能量输入部件称为泵轮，以“B”表示，它和发动机的输出轴相连，并将发动机输出的机械能转换为工作介质的动能。能量输出部件为涡轮。以“T”表示。它将液体的动能又还原为机械能输出。
液力变矩器原理：
泵轮的叶片装在靠近变矩器一侧的变矩器壳上，和变矩器壳是一体得。变矩器是和曲轴或曲轴上的绕性板用螺栓连接的，所以泵轮叶片随曲轴同步旋转，发动机工作时，它引到液体冲击涡轮叶片，产生液体流动功能，是液体变矩器的主动元件。
液力变矩器壳体由前后两半焊接而成，壳体前端连接着有启动齿圆的飞轮，并用螺栓固定在曲轴后端凸缘上，为了在文修拆装后保持液力变矩器与曲轴原有的相对位置，以免破坏平衡，螺钉再圆周上的分布式不均匀的，只有位置正确才能装上。
泵轮焊在泵轮壳上，涡轮叶片与涡轮壳体焊接，以半月花键与液力变矩器输出轴相连，导轮与涡轮的叶片与壳体均为钢板冲压件，叶片的内环采用点焊连接，与外壳体采用铜焊连接，导轮用铝合金铸造，并与单向离合器外座圈固定连接。
液力变矩器单向离合器的作用是只允许导轮单向旋转，不允许其逆转。其构造可由上图来说明，它的外座圈、内座圈、滚柱、弹簧及顶销组成，导轮用平键与外座相连，内座圈与套筒用花键连接，因而内座圈是固定不动的，内座圈的外表有若干个一定角度的楔角，滚柱经常被压向滚道比较窄的一端，而将内外座楔紧。
涡轮装在泵轮对面，两者的距离只有3-4mm，在增矩工况是悬空布置，被泵轮的液流驱动，并以它特有的速度转动。在锁止工况时它被自动变速器挤到离合器盘上，随变矩器同步旋转。它是液力变矩器的输出元件。涡轮的花键毂负责驱动变速器的输入轴。它将液能转变为机械能。