导轮的直径大约是泵轮或涡轮的一半，并位于两者之间。导轮是变矩器中的反作用力元件。用来改变液体流动的方向。
导轮叶片的外缘一般形成三段式油液导流环內缘。分段导流环可以引导油液平稳的自由流动。避免出现紊流。
导轮支承在与花键和导轮轴连接的单向离合器上。单向离合器使导轮只能与泵轮通向转动。涡轮的油液流经导轮时改变了方向。使液流返回泵轮时。液流的流向的导轮旋转方向一致。可以使泵轮转动更有效。
图1-1 液力变矩器
图1-2为液力变矩器油液流动示意图
22 ZL50装载机动力匹配系统设计方案
2.1动力匹配系统的选择方案
ZL50装载机动力匹配系统的首要任务是与发动机(柴油机)协同工作，以保证装载机在不同的使用条件下正常行驶和作业，并具有良好的动力性和经济性。因此必须具有以下要求：
(1)降低转速，增大转矩
柴油机输出的动力具有转矩小、转速高和转矩、转速变化范围小等特点，这与装载机作业或行驶时所需要的大转矩、低转速以及转矩、转速变化范围大之间存在着矛盾。为此，采用传动系统将柴油机的动力根据需要适当降低转速、增大转矩使之满足装载机作业或行驶的需要。
(2)实现装载机倒退行驶
装载机在作业或行驶过程中，需要倒退行驶。而柴油机不能反向旋转。所以，与柴油机共同工作的传动系统必须能保证在柴油机旋转方向不变的情况下，使驱动轮反向旋转。一般的结构措施是在变速箱内加设"倒档"装置。
(3)必要时中断传动
柴油机不能带负荷起动，而且起动后的转速必须保持在最低稳定转速(即怠速)以上。否则，就可能熄火。所以在装载机起动之前，必须将柴油机与驱动轮之间的传动路线切断。在柴油机不停止运转的情况下，使装载机暂时停驻，或在装载机行驶中获得相当高的车速后，减小或停止动力传动，使之靠自身的惯性进行滑行，传动系统应能长时间保持在中断动力传动状态。为此，变速箱上设有"空档"。
(4)差速作用本文来自辣&文*论~文'网，
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当装载机转弯行驶时，左右车轮在同一时间内滚边的距离不同。为了防止装载机在转弯时车轮相对地面滑动，引起转向困难并导致传动系统内某些零件和轮胎磨损严重等问题的出现，在驱动桥内通常装有差速器，使左右两轮可以以不同的角速度旋转。
液力传动运用在装载机上的优点：
(1)提高装载机的使用寿命：液力传动的工作介质是液体，各叶轮之间可以相对滑转，故液力元件具有减振作用。液力元件既能对柴油机曲轴的扭转振动起阻尼作用，提高传动元件的使用寿命，又能吸收和衰减来自装载机行走装置或传动系统的振动和冲击，提高发动机的使用寿命。这对经常处于恶劣环境下工作的装载机极为有利。
(2)提高装载机的通过性：装有液力传动装置的装载机具有良好的低速稳定性，通过性好，可以在泥泞地、沙地、雪地等软路面以及非硬质土路面行驶或作业。
(3)简化操作和提高操作舒适性：采用液力变矩器的装载机，起步平稳，加速迅速、均匀，采用液力传动还可以在较大范围内实现无级变速，因此可以少换档次数，简化操作
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