2.2.2液力变矩器的种类
根据液力变矩器结构和性能特点，变矩器可按以下几种情况分类[2][7][8]:
（1）根据工作轮在循环圆中的排列顺序分为B(泵轮)一T(涡轮)一D(导轮)型和B一D一T型两类。B一T一D型液力矩器中，涡轮的旋转方向与泵轮的旋转方向一致，称为正转液力交矩器。B一D一T型液力变矩器中，涡轮的旋转方向有两种情况:一种是涡轮的旋转方向与泵轮一致，称为正转变矩器，另一种的旋转方向与泵轮相反，称为反转变矩器。目前，装载机上使用最多的变矩器为B一D一T型液力变矩器。
（2）根据液力变矩器循环圆内涡轮叶片的列数或刚性连接在一起的涡轮数目，可将变矩器分为单级、两级和多级。循环圆内只有一个涡轮的变矩器称为单级液力变矩器。国产ZL40、ZL50装载机上装用的双涡轮液力变矩器由于涡轮间无刚性连接，所以仍为单级液力变矩器。目前，国产装载机上装用的液力变矩器多为单级变矩器。
（3）根据液力变矩器可能的工作状态(这种工作状态是以一种独立的液力变矩器或偶合器的形式表现出来的)，可分为单相、两相或多相变矩器。变矩器的"相"是指变矩器中，由于单向离合器或制动器等机构的作用，使工作元件的功用随之改变，变矩器由于这种改变而得到不同的几种动用，即称之为几相。一个液力变矩器可以根据各个工作轮共同工作时的组合不同，以及使某个工作轮的工作情况(如将导轮空转或不转)不同，获得具有单相、两相或多相的功能。本文来自辣&文*论~文'网，
毕业论文 www.751com.cn 加7位QQ324,9114找源文ZL40、2L50装载机的双涡轮液力变矩器为典型的单级两相液力变矩器。有的变矩器，在导轮和壳体之间装有单向离合器。单向离合器的楔紧或自由旋转由进入导轮的液流方向控制。可根据工况实现偶合器与变矩器功能的自动转换，(导轮固定时为变矩器功能)称为综合式液力变矩器。这种变矩器同时具有偶合器与变矩器的特征，使用也较多。
（4）根据液力变矩器中涡轮的形式不同，可分为轴流式、离心式和向心式涡轮的变矩器。向心式液力变矩器涡轮中的工作液流，从周边流向中心，这个工作液流的方向是由涡轮的进口半径大于涡轮出口半径来保证的。轴流式变矩器的工作液流是轴向流动的。它是由大小相似的涡轮进、出口半径实现的。离心式液力变矩器的工作液流是从中心流向周边的。这个流向由涡轮的进口半径小于涡轮出口半径来实现的。由于向心式液力变矩器优点突出，目前装载机上装用的多为向心式液力变矩器。
（5）液力变矩器按透穿性又可分为不透穿、正透穿、负透穿和混合透穿式四种型式。液力变矩器的透穿性能是指液力变矩器涡轮轴上的转矩和转速变化时，泵轮轴上的转矩和转速相应变化的能力。当涡轮轴上的转矩变化时，泵轮的转矩和转速均不变，称这种变矩器具有不透穿的性能。发动机与这种变矩器共同工作时，不论外界负荷如何变化，当油门一定时，发动机将始终在同一工况下工作。当涡轮轴上的转矩变化时，引起泵轮的转矩和转速变化，称这种变矩器具有透穿的性能。发动机与这种变矩器共同工作，油门不变而外界负荷变化时，发动机的工况也变化。透穿的变矩器根据透穿情况的不同，可分为正透穿、负透穿和混合透穿三种。涡轮负荷增大，泵轮上的负荷也增大的变矩器称为正透穿;涡轮的负荷增大，而泵轮上的负荷减小的变矩器具有负透穿(或反透穿)性，从制动工况开始，先是负透穿，而后又转入正透穿的变矩器则具有混合透穿性。
液力变矩器装在发动机与变速箱之间，它的主要功能是改变发动机供给的转矩值，使得涡轮的输出转矩有可能超过发动机通过泵轮输人的转矩，改善装载机的动力性能，并使传动平稳。在变矩器上通常还设有取力接口，用于将发动机的一部分动力传给液压油泵，以驱动装载机工作液压系统及转向系统工作。
综上所述本次设计选用的液力变矩器为单级、二相、四元件结构，它有四个工作轮：泵轮、一级涡轮、二级涡轮和导轮。
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