快下时油泵只给两个辅助缸供油,带动主油缸向下运动,但随着柱塞的向下运动,柱塞上方真空,油箱里的油自然向下流如柱塞缸,所以在柱塞缸于邮箱之间加上一个液控单向阀,使邮箱里的油能回到柱塞缸 如下图所示
在泵旁边添加一个溢流阀保证安
最后在泵的旁边加上一个溢流阀,
为了保证系统的安全
快下结束时,转换为慢速加压,辅助缸要断开差动,变为无杆腔进油。为了满足差动转化有杆腔进油的要求,差动油路上暂时需要一个电液控2位2通 换向阀,来控制差动油路的开关。如下图所示
工进回路本文来自辣&文*论~文'网,毕业论文 www.751com.cn 加7位QQ324,9114找源文
慢速加压时,为了满足主缸进油油路和断开差动的控制,决定将快下回路的2位2通阀换成一个Y型的3位4通阀,为了满足回油线路的要求,在泵的上面再装一个H型3位4通阀,首先,4DT失电,3DT得电,辅助缸差动断开,同时因为柱塞缸只能单作用向下加压,为了达到慢速加压时速度的控制必须依靠两个辅助缸,所以在两个辅助缸的回油路上加上一个调速阀,以此来控制慢速加压过程中,系统的速度,同时在调速阀的上方加上一个2位4通阀,来控制调速阀的开关,慢速加压时,5DT通电,左位工作,经调速阀回油箱;慢速加压结束时,5DT断电。
工进时 负载达到最大 流量Q工进=(2A1 + A 杆)V工进=0.005x(1.82∏/4+2x0.049088)=0.0132m3/s =792.4728 l/min,这么大的流量,一个泵无法单独满足,所以考虑用两个泵供油,一个泵给柱塞缸供油,另外一个泵同时给辅助缸和柱塞缸一起供油.
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