轮式装载机产品应用简述
ZL50G轮式装载机主要是由柴油机系统、变速箱变矩器系统、传动系统、制动系统、车架、工作装置、工作液压系统、转向液压系统、电气系统和变速操纵系统、空调系统、驾驶室、发动机罩等组成。
其中变速箱变矩器系统直接影响着机械的传动系统。后者是自行式工程机械中重要的组成部分，负责将发动机动力传给驱动轮，是工程机械性能体现的重要系统之一，其直接影响工程机械的动力性、经济性、舒适性，自始至终受到国内外工程机械厂家的普遍重视[1]。国外著名工程机械厂家均拥有自己的传动部件厂，并将传动技术看作是一种专有技术，是公司的看家本领之一。
模拟实际供电现场的交流电路的分析(框图+电路图)ZL50G轮式装载机的变速箱变矩器系统，由动力换档变速箱和液力交矩器两部分组成。而作为此次设计的主题，动力换档变速箱具有操纵轻便简单，可实现负荷下不停车换档，大大有利于生产率的提高。因此，它在铲土运输机械上得到了广泛采用。
ZL50G装载机发动机系统采用双向减振，可降低或消除动力系统本身或由外界引起的振动，防止了动力系统及车架支撑部位的疲劳破坏，延长了元件的使用寿命，提高了系统可靠性。
采用大轴距布置，增加了装载机的纵向稳定性；车架铰接中心平分轴距，提高了转向时机器的横向稳定性，且转向半径小、通过性能好，前后轴间无转速差，无功率循环损耗，前后轮轨迹始终相同，减小了转向阻力及轮胎磨损。本文来自辣&文*论~文'网，
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采用键块式传动轴，承载能力大。
前后桥负荷分配合理，延长了驱动桥及轮胎的使用寿命。 自动作用及低气压起
1.2装载机的传动系统
装载机按传动系统分为四大类：即机械传动、液力机械传动、全液压传动和电力传动。
（1）机械传动由于对装载机的作业工况适应性太差，很快被出现的液力变矩器所取代，现在已基本停止使用。
（2）液力机械传动的变速器由液力变矩器和机械式变速箱组成，也叫变矩器变速箱总成，简称双变。由于变矩器的自动适应性，即随负荷的大小自动改变速度与扭矩。同时这种变化范围也非常宽广，特别适合装载机高速小扭矩行驶、低速大扭矩作业工况。同时，如果匹配得当，装载机即使遇到很大阻力，速度将为零，发动机也不会熄火。因此，液力机械传动在装载机上得到了最广泛的应用。但液力机械与其他三种传动相比也有缺点，即传动效率比其他三种传动都低。
（3）全液压传动也叫液压传动。采用变量泵、变量马达组成的全液压传动的传动效率显著优于液力机械传动，总体布置及操作性能也较好，因此，全液压传动的操纵舒适性及节能降耗都比较好。但它与液力机械传动相比有几个比较大的缺点：第一，成本比液力机械传动高，特别是功率越大，速度差越大，其成本差距就越大。第二，其自动调节速度与扭矩的范围比液力机械传动小，因此作业适用性较差。对80kW以下小型装载机，这一缺点不太显著，但对功率大、速度扭矩变化范围大的系统，需要较昂贵的低速大扭矩马达，同时还要加上适当挡位的机械变速箱，因此成本比液力机械传动高很多。第三，全液压传动当外载荷变化时，其输出扭矩变化比液力机械传动时间延迟长，反应较慢。因此，目前在世界，装载机传动系统在80kW以下的轮式装载机除少量开始采用全液压传动外，基本上仍采用液力机械传动。
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