1.6产品的发展方向
随着我国经济的发展、基础设施建设的持续高速增长，工程机械行业得到了较好的发展机遇，同时也面临很大的挑战，特别是在装载机产品市场中，用户对装载机的整机性能要求也将越来越高，主要体现于装载机的技术的先进性、使用的可靠性、操作的舒适性、环保节能及价格等万面。因此，对零部件性能提出了特殊的要求。
在装载机的动力传动万面，现普遍采用高性能的发动机、自动换档变速箱及安装有限滑差速器的湿式驱动桥。自动换档变速箱均配套三元件变矩器，向电液自动控制，并兼有电子监控、故障诊断及KD档功能的方向发展已成为一种趋势。本文来自辣&文*论~文'网，
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本课题设计新型ZL50装载机动力换档变速箱，满足企业需求。
2 装载机动力换档变速箱方案设计
2.1 方案的选择与确定
2.1.1 供选择的三种变速器方案
国产装载机主要采用以下3种变速器。占主导地位的变速器是：双涡轮4元件变矩器+2进1退行星式变速器。高档装载机中主要是采用德国ZF公司(进口或柳州合资生产)的变速器：单涡轮3元件变矩器+4进3退定轴式变速器。部分装载机厂家或部分产品采用的国产变速器：单涡轮3元件变矩器+4进4退，4进2退或3进3退定轴式变速器。
2.1.2 三种变速器各自的特点
2进1退行星式变速器因有超越离合器自动对变矩器的I涡轮和Ⅱ涡轮进行动力整合输出，使变矩器能实现重载和轻载两种工况的自动转换，实际上此种变速器具有4进2退的挡位，因此采用双涡轮4元件变矩器可减少变速器的挡位数，简化变速器的结构，尤其是可简化变速操纵机构，只用1根变速手柄即可实现所有换挡和换向操作。
国际贸易中的技术壁垒及我国应采取的对策单涡轮3元件变矩器+4进3退定轴式变速器。是一种较为可靠的变速器。此变速器的特点是除了输入和输出轴，其它中间轴都是固定不转的；变速泵采用效率较高的内啮合齿轮泵，并且安装在壳体内；材质特殊订制，采用压淬等热处理新工艺，齿轮采用磨齿和齿面强化处理等，关键零件均为进口，加工设备、工装、刀具等比较先进(如壳体采用进口加工中心进行加工)，生产环境整洁，装配采取先进的工艺、工装。换挡控制采取电子--液压动力换挡，只需1根电子换挡手柄就能实现换向和换挡操作，并且在换挡手柄端设置有能实现从2挡到1挡的强制换挡KD键。
4进2退或3进3退定轴式变速器是一种少数厂家和少数产品使用的变速器。国内在单涡轮3元件变矩器上的研究、投入和产出上相对双涡轮4元件变矩器要少得多。该变速器一般采用3自由度变速器(很少采用3个以上自由度)，每个挡位需结合2个离合器，采用机械--液压动力变速方式时，需要2根变速操纵杆：1根进行换向操纵，1根进行换挡操纵。
2.1.3 确定方案
本次设计采用的变速器传动形式为：2进1退行星式变速器。它与另外两种方案相比的优点有：
2进1退行星式变速器结构简单，文修易学，装载机文修人员经过短期培训就能上岗，不需要专门工装即可就地文修，并且配件充足，能尽快地修复机器而不耽误工程进度。此变速器采用机械-液压变速方式，通过机械方式直接操纵变速操纵阀进行变速操作，相当方便。是目前国内使用最为广泛与普遍的变速器。
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