方案设计
2.1 变速器动力试验台课题总体介绍
（1） 本课题采用的设计方法及技术方案
ZL40、ZL50轮式装载机的变速器总成动力试验台是变速器总成装配完成后所进行的动力性能检测试验，主要完成空载跑合及空载损失试验、变矩器检测、换档过程试验、工作油压试验。本次设计完成试验台空载跑合试验的机械、动力部分、液压管路、换档机构四大部分本文来自辣|文,论.文'网，
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要实验台可实现：试验台的变频电机控制、切断阀控制、档位控制及转速控制。可对输入转速、各压力值、输入/输出流量和温度等数据进行采集，以及各档位电机、故障的检测。
（2） 动力换挡变速器的结构及工作原理
动力换挡变速器一般是由一个液力变矩器和一个整体箱体式 多挡动力换挡变速箱组成，能实现前、后桥驱动，且可以带闭锁离合器。某些变速器还可根据需要，在导轮上配置一个单向离合器。 根据不同工程机械操作规程的需要，可选配前三倒三、前四倒 三、前辣倒三等到不同速度挡位的箱体。由于在变速箱中有若干个液压控制的多片湿式离合器，能在带负荷的状态下接合和脱开，从而实现动力换挡。
（3） 液力变矩器的组成及工作原理
液力变矩器有一个密闭工作腔，液体在腔内循环流动，其中泵轮、涡轮和导轮分别与输入轴、输出轴和壳体相联。动力机(内燃机、电动机等)带动输入轴旋转时，液体从离心式泵轮流出，顺次经过涡轮、导轮再返回泵轮，周而复始地循环流动。泵轮将输入轴的机械能传递给液体。高速液体推动涡轮旋转，将能量传给输出轴。液力变矩器靠液体与叶片相互作用产生动量矩的变化来传递扭矩。液力变矩器不同于液力耦合器的主要特征是它具有固定的导轮。导轮对液体的导流作用使液力变矩器的输出扭矩可高于或低于输入扭矩，因而称为变矩器。
图2.1 变矩器传动原理图
（4） 试验台架参数标准及其精度
表2.1 装载机变速器参数标准及符号
项目 检测参数
输入转速n1 0-2500rpm
输入转矩M1 <150Nm
变速泵输出压力P1 1.08-1.60MPa
变矩器进口压力P2 0.30-0.45 MPa
变矩器出口压力P3 0.10-0.20 MPa
变速器档位压力P4 1.08-1.47 MPa
变速泵出口流量Q1 40-110L/min
润滑油流量Q2 40-100L/min
变矩器进口油温T1 <120℃
变矩器出口油温T2 <120℃
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