引言
根据国家交通部门的统计：在所有交通事故中，夜间行车发生的交通事故不在少数，其主要原因：一是对面行驶的汽车远光灯太亮导致司机朋友的视野模糊，而且其视野范围也受到了很大的限制，当遇到紧急情况时反应时间太短[1]；二是当两车相遇会车时，由于受到对方车灯的影响而使司机朋友产生炫目，从而导致大脑间歇性短路，不能识别周围的环境，严重威胁驾驶安全[2,3]。特别是当某些司机朋友疲劳驾驶、酒驾或醉驾时，上述原因产生的效果将更加显著。因此夜晚安全驾驶的重点在于汽车灯光能否恰当的发挥它的作用[4]。一项德国的调查研究表明，夜晚开车时恰当的利用汽车的灯光则可以降低12.4％的行车意外，同时把
发生车祸的死亡人数占总数的比例降低到26.4％。为了减少由于汽车车灯炫目而引起的大量的交通事故，解决汽车在达到恰当的利用灯光的方法上所面临的障碍，本文将讲述一种根据光所具有的偏振的特性而研发出来的汽车车灯视觉系统[5]。实践表明，此方案不仅能够提高汽车行驶的安全性，而且能够很好的避免夜间行车交通事故的发生。汽车司机朋友使用这项技术，不仅不会影响白天汽车的安全驾驶，而且更加适用于夜间开车过程中，有效、安全、及时地解决与对面车辆相遇时车灯产生的双方炫目问题。下面我们将从理论和实验两个方面来对这项技术进行论证本文来自辣*文^论(文&网，
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1. 光的偏振特性的理论推导
1.1 偏振光与偏振片的简单介绍
1809年，马吕斯在实验中发现了光的偏振现象。能使自然光变成偏振光的装置或器件叫做起偏器；用来检验偏振光的装置或器件叫做检偏器。事实上，能产生偏振光的器件也可用作检偏器。在进一步研究光的简单折射中的偏振时，他发现光在折射时是部分偏振的。一般我们将光的偏振状态划分为五种[6]：线偏振光、椭圆偏振光、圆偏振光、自然光和部分偏振光 。大家都知道，光具有波粒二象性，它的波动性体现在：光波是一种电磁波，光的偏振现象是光作为一种横波的一个重要的证明，即它的光矢量始终与传播方向垂直。不论椭圆偏振光或圆偏振光必须通过晶片或补偿器使它还原成线偏振光，然后用检偏器来观察。因为既然不可能是唯一地直接鉴定椭圆偏振光或圆偏振光，即无法断定它们和部分偏振光和自然光的区别，那么只能用可以唯一地鉴定的线偏振光了。好在椭圆偏振光和圆偏振光都可以由线偏振光产生，所以都可以仍还原为线偏振光。这里应指出的是晶片的作用不同于起偏器。虽然，自然光通过尼科尔起偏器也成为线偏振光，而起偏器也是晶体构成的，但它们的作用原理基本不同。起偏器作用是把寻常光和非常光这两个线偏振光的成分之一去掉，仅使其中一个成分通过；而晶片则是两个成分一起通过，利用它们之间的相位差，叠加起来使成为线偏振光。所以说晶片的作用是使椭圆偏振光或圆偏振光还原为线偏振光，而用起偏器来获得的线偏振光根本不是把入射光还原的结果，实际上已经把它改造了[7]。
偏振片对入射光电矢量的吸收具有较强的方向性。入射光在某一方向上不会被吸收而充分透光，在与其正交的另一方向上则被强烈的吸收而不透光。偏振片的透振方向即是能让入射光的电矢量充分透射的方向。
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