项 目
判定概率
（%） 姿 势
舒适度 混杂坐 朝前站立 朝后站立
减速度
(g) 5 0.09 0.10 0.08 0.07
10 0.11 0.12 0.10 0.08
20 0.13 0.14 0.12 0.09
减速度
变化率
(g/s) 5 0.07 0.07 0.07 0.03
10 0.09 0.09 0.07 0.04
20 0.12 0.11 0.11 0.06
表1 容许减速度
虽然前面已经对制动时的减速度对于乘坐舒适性的影响进行了分析，但是实验设计不如这次的精密。所以需要对这次实验数据进行再次分析。从图表可以看出，当乘客的乘坐状态为舒适坐时有以下三种情况：当减速度为0.09g时有5％的乘客感觉不舒适；当减速度为0.11g时有10％的乘客感觉不舒适；当减速度为0.13g时有20％的乘客感觉不舒适。当乘客乘坐姿势分别为混杂坐、朝前站立、朝后站立时的不同减速度对应的乘坐舒适度也在表格里反映的很清楚本文来自辣*文-论'文&网，毕业论文 www.751com.cn 加7位QQ324'9114找源文。对比四种情况仍然可以得出，城轨车辆在制动时车上的乘客坐着比站着舒适度要高。而且对比两种坐姿知道舒适坐比混杂坐的舒适度要高，所以在乘坐城轨车辆时最好选择舒适坐的姿势。在对比两种站姿时可以看出，列车以相同的减速度制动时朝前站立比朝后站立的舒适度要高，因为为车辆在制动时由于惯性我们通常会向前倾，朝前站立的人比朝后站立的人能更好的调节自己的平衡，所以制动时在列车上如果没有座位，最好选择朝前站立。对于相同的姿势下的乘坐舒适度仍然是减速度越大乘坐舒适度越低。
对于减速度的变化率对于乘坐舒适性的影响的实验研究还是鲜有的。从图表可以得出，当乘客的乘坐状态为舒适坐时有以下三种情况：当减速度的变化率为0.07g/s时有5％的乘客感觉不舒适；当减速度的变化率为0.09g/s时有10％的乘客感觉不舒适；当减速度的变化率为0.12g/s时有20％的乘客感觉不舒适。同样的可以从图表中清楚的看出当乘客乘坐姿势分别为混杂坐、朝前站立、朝后站立时的不同减速度的变化率对应的乘坐舒适度的影响。对比几种姿势会发现减速度的变化率对乘坐舒适度的影响与减速度对乘坐舒适度的影响不同，减速度的变化率乘客乘坐姿势为舒适坐、混杂坐、朝前站立时减速度的变化率对乘坐舒适度的差别很小，也就是说，以相同的减速度变化率制动时它们的舒适度几乎相同。但是前三种和姿势为朝后站的差别很大，或者说在列车制动时在相同的减速度的变化率下乘客朝后站时的舒适度最低，所以在列车制动时乘客不宜朝后站[10]。