1.4 关于启动时的加速度的以及加速度的变化率对乘坐舒适度的推论
在对制动时的加速度的变化率乘坐舒适度实验分析后，可以根据原有的物理知识对启动时加速度以及加速度的变化率对前面四种不同乘坐姿势下舒适度的影响。
通过对制动情况的分析可以大胆猜想，启动的加速度对乘坐姿势为舒适坐和混杂坐的影响与制动时相同。但是对于姿势为朝前站和朝后站的情况相反，也就是列车以相同的加速度启动时说朝后站立比朝前站立的舒适度要高，因为对于启动时乘客由于惯性会向后倾，在这种情况下朝后站立的人会比朝前站立的人更能保持平衡，乘坐舒适性更高。所以列车启动时在列车上如果没有座位，我们最好选择朝后站立。对于相同的姿势下的乘坐舒适度仍然是加速度越大乘坐舒适度越低。
再次引用苏州二号线的例子，它的最大启动加速度为0.95m/ s2，常用制动平均减速度为1.0m/ s2,紧急制动减速度为1.2m/ s2，虽然在根据图表可知这三种加速度会有一小部分乘客感觉不舒适，但是为了兼顾高效与舒适的原则，还是可以运行的。只是可以提醒乘客注意在启动制动时调整坐姿、站姿使自己的乘坐更舒适些。
对于加速度的变化率对乘坐舒适性的影响，我的猜想如下：列车启动的加速度对乘坐姿势为舒适坐、混杂坐和朝后站立的影响与制动时相同，也就是说，以相同的减速度变化率制动时它们的舒适度几乎相同。但是前三种和姿势为朝前站的差别很大，或者说在列车启动时在相同的加速度的变化率下乘客朝后站时的舒适度最低，所以在列车启动时乘客不宜朝前站。
2. 结果与展望
从实验分析的结果得出:
(1)列车启动或制动时坐着比站着乘坐舒适度高,启动时朝后站立比朝前站立的舒适度要高，制动时朝前站立比朝后站立的舒适度要高；
(2)当乘坐姿势相同时，启动或制动的加速度越大，舒适度越低；
(3)列车制动时在相同的减速度的变化率下乘客朝后站时的舒适度最低；本文来自辣*文-论'文&网，
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(4)列车启动时在相同的加速度的变化率下乘客朝后站时的舒适度最低。
上述结论的（4）是根据原有的力学知识推导的结论，目前没有实验验证，所以关于启动时的加速度的以及加速度的变化率对乘坐舒适度的实验是这类研究的下个问题。
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