研究发现，加加速度常常在行驶车辆、运动中的电梯、机械设备装置中的一些运动工件中要运用到[3,4,5]。众所周知，在非惯性参考系中研究物体时，会额外加上一惯性力，如在起动的车厢内站立的乘客会向后倒，前进的车厢突然停止时乘客会向前倒。上升的电梯中，由静止突然起动时出现乘客“超重”现象，而在上升运动突然停止时，出现乘客“失重”现象等等。这些貌似在陈诉加速度的问题，但如果分析从乘客身体反应的舒适度时，我们就能发现问题所在。例如，在紧急起动或突然刹车时，汽车中的乘客会因措手不及而失去平衡，这是由于加速度的变化率即加加速度值过大，使乘客难以适应。同样，在车辆急速转弯时，汽车中的乘客会被突然推向外侧，这是由于突然出现了惯性离心力，法向加速度变化过大。由此可以看出，加加速度的分析具有十分重要的实现意义。
生物学上说，人体的受力有一定限度，因而我们对加速度的承受也有一定范围[4]。一般地说，当加速度比重力加速度g小几倍时，人尚且能够承受。根据实测的结果，对于汽车内的普通乘客，法向加速度时，人感觉不是很明显，当达到时，人能感觉的到，但尚可以忍受。当 时，人就难以忍受[6]。而如果加速度变化率很快，人体将很难承受变化过快的冲击力，因此，人对加加速度的忍受也有一定范围。加加速度不但对人体，而且对于机械装置中的运动工件的损耗也会有影响，当物体有加加速度时，由于物体的承载是随时间变化的，因此物体在应力、应变及稳定性方面都会受到加加速度的影响，而对正在高速运转和振动的物体的影响尤为明显。由加速度变化而产生的冲击力对机械的运动也会有影响。总之，在很多生活和工程等实际问题中，我们不仅要考虑到加速度的影响，而且应当考虑到加加速度的影响。下面我们就针对铁轨的具体线性模型，说明加加速度有一定的重要性。
上一页 [1] [2] [3] [4] [5] [6] 下一页