在2009年上海国际车展上，一批新的中高级车全新亮相，引起了业界极大的关注。和往年不同，这批重量级新车在动力系统上均瞄准了V6技术，令这一技术再度升温。其中包括新领驭、新君越等车型，和目前在售的新一代天籁，成功地主导了中高级车市动力技术未来的流行趋势。业内人士普遍认为，在这一细分市场，V6将成为改变市场格局的因素。
在国内“移动文化”逐渐成熟的环境下，车市对中高级车的动力性、环保性等方面提出了更高的要求，发动机技术因此迎来了一场新的变革，V6应运而生。
从国际环境看，以往出现在高端车型上的V8乃至V10发动机，在能源危机的影响下，也纷纷转向V6。原因是新一代的高效V6技术，在动力性上往往比普通的V8发动机动力更足，而燃耗则大大下降。
V6发动机开始流行，其中最为重要的因素是这一技术极为成熟，而且养护成本大幅降低。这不但有利于厂家控制成本，也大大提高了车型的性价比，使高端技术走向了实用。
总之在各种因素的作用下，导致了V6技术猛然升温。而3.0L以下排量的V6车型，更是成为业界和车市关注的焦点。新一代天籁2.5L备受青睐，新领驭的2.8L V6和全新一代君越的3.0L V6得到市场很高的期望，就明显地说明了这种消费趋势的发展。这些车型所带来的V6技术，也将在这场中高级车新的竞争中成了标杆，引领着主流技术新标准的方向。本文来自辣%文~论!文\网，毕业论文 www.751com.cn 加7位QQ324~9114找原文
上海国际车展历来被视为国内车市的方向标，V6的流行，直接点燃了中高级车市的硝烟，也反映出在能源、环境、汽车生活等层面上，国内消费理念的迅速转变。
1.3.2连杆的材料
连杆是发动机的重要零件，其作用是将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动。其好坏与优劣直接影响发动机的整体性能 在工作过程中，连杆受力较复杂：一方面承受气体的压力和往复运动的惯性力所产生的冲击性拉压交变载荷；同时连杆摆动产生横向惯性力，导致其承受弯曲交变载荷。因其较长，所以要求连杆有足够的强度和剐度。在满足要求的前提下，尽量减小自身质量，以减少惯性力，保证发动机运转平稳，降低工作时的噪声和振动，因此材料选择的重要性显而易见。 本次毕业设计课题所采用的是 40Cr。并作调质处理使硬度为HB235-277。以提高强度和抗冲击能力。 6 40Cr 是使用比较广泛的调质钢种之一，调质处理后具有良好的综合机械性能；钢的淬透性较好，但水淬易开裂，故宜用水油双液淬火；有回火脆性；此钢除调质外还可进行氰化和表面淬火处理。冷变形塑性中等；切削加工性尚好。可用做高速度及轻微冲击负荷下 工作的受磨损零件，如齿轮、轴套、涨圈、凸轮、转轴以及机床夹具元件定位器、主轴、滑块等。适合于做载荷较大的中型零件（如曲轴、连杆等）的材料。
2连杆的分析
2.1 连杆的工艺特点
(1)连杆体和盖厚度不一样，改善了加工工艺性。连杆盖厚度为31mm，比连杆杆厚度单边小3.8mm，盖两端面精度产品要求不高，可一次加工而成。
由于加工面小，冷却条件好，使加工振动和磨削烧伤不易产生。
连杆杆和盖装配后不存在端面不一致的问题，故连杆两端面的精磨不需要在装配后进行，可在螺栓孔加工之前。
螺栓孔、轴瓦对端面的位置精度可由加工精度直接保证，而不会受精磨加工精度的影响。
(2)连杆小头两端面由斜面和一段窄平面组成。这种楔形结构的设计可增大其承压面积，以提高活塞的强度和刚性。
在加工方面，与一般连杆相比，增加了斜面加工和小头孔两斜面上倒角工序；用提高零件定位及压头导向精度来避免衬套压偏现象的发生，但却增加了压衬套工序加工的难度。
(3)带止口斜结合面。连杆结合面结构种类较多，有平切口和斜切口，还有键槽形、锯齿形和带止口的。该连杆为带止口斜结合面.
上一页 [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] 下一页