出口监管仓在广州发展的必要性及对策 第3页
2 现代物流业在我国和广州的发展状况
2．1现代物流业在我国的发展状况
目前，我国的物流产业还处于初步发展的阶段，与发达国家如美国、日本等国相比还存在较大的差异。其主要的特点表现在如下四个方面：
第一，企业物流仍然是全社会物流活动的重点，专业化物流服务需求已初露端倪。近年来，随着买方市场的形成，企业对物流领域中存在的“第三利润源泉”开始有了比较深刻的认识，优化企业内部物流管理，降低物流成本成为多数国内企业最为强烈的愿望和要求。目前，我国产品的平均物流成本占产品总成本的30％，而发达国家如美国、日本等地的平均物流成本仅占产品总成本的5％。这说明，我国物流活动的发展水平还比较低，加强企业内部物流管理仍然是全社会物流活动的重点。同时，专业化的物流服务需求已经出现且发展势头极为迅速。其一是跨国公司对高效率、专业化物流服务的巨大需求。其二是国内优势企业对专业化物流服务的需求。其三是在一些新兴的经济领域中，如私营企业、快递服务行业以及电子商务领域等，也产生和存在着一定规模的物流服务需求。
第二，专业化物流企业开始涌现，多样化物流服务有一定程度的发展。除了国际物流企业，以及由传统运输、储运及批发贸易企业转变形成的物流企业，新兴的专业化物流企业，也不断涌现。同时，多样化的物流服务形式也有了一定程度的发展。一方面是围绕货运代理、商业配送、多式联运、社会化储运服务、流通加工等物流职能和环节的专业化物流服务。典型的货运代理企业如中外运，能够提供包括报关、商检、运输合同管理等服务。另一方面是正在起步的系统化物流服务或全程物流服务，即由物流企业为生产、流通企业提供从物流方案设计到全程物流的组织与实施的物流服务。目前国内物流企业刚刚开始这方面的尝试，还缺乏成功的运作经验和实例。
第三，物流基础设施和装备发展初具规模。经过多年发展，目前我国已经在交通运输、仓储设施、信息通讯、货物包装与搬运等物流基础设施和装备方面取得了长足的发展，为物流产业的发展奠定了必要的物质基础。
第四，物流产业发展正在引起各级政府的重视。目前，全国不少城市都在大力发展物流业。北京市就物流产业发展所需要的物流设施系统进行了比较全面的研究和规划；上海除了要发展为国际经济、金融与贸易中心，还要成为国际物流中心；天津市也根据其城市功能定位和物流经济发展的需要正在积极研究制定天津现代物流发展纲要；深圳市已明确将物流产业作为三大支柱产业之一，并初步制定了物流产业发展的策略；在南京，号称华东地区最大的高速物流通道即将建成。中央政府有关部门，如国家经贸委、国家计委、交通部、外经贸部等，也从不同角度关注着我国物流产业的发展，并积极地研究促进物流产业发展的有关政策。
2．2现代物流业在广州的发展状况
作为珠江三角洲和华南地区的中心城市，广州的地位日益重要。但是物流业的发展仍然相对滞后，物流操作还停留在传统的形态上，费用高、效率低、破损率高已经成为其发展的一大阻力。落后的物流手段直接影响了广州经济的健康、快速发展，虽然经营储运的企业有上千家，但是大多弱小分散，许多仓库、铁路专线、码头等设施陈旧，导致物流业的发展明显落后于城市建设和其他产业的发展。目前，除了广州储运、宝供物流等少数几家公司开始向跨地区、集团化、网络化方向发展外，大多数物流企业仍然停留在传统经营阶段，即只能提供单一业务，而不能提供网络设计以及货物的采购、仓储、加工和配送等全套服务。而商业企业本身，目前仍然很少有能建立起上规模的物流配送中心，与世界商业零售业巨头根本无法相提并论。因此，广州物流的发展已经严重滞后于经济的发展。
广州物流业的发展主要有以下三个有利的条件：
首先，广州社会经济的持续、快速、健康发展，为发展物流提供了坚实的基础。作为华南地区经济最发达的城市之一，广州国内生产总值和社会消费品零售总额分别达到4451亿元和1675亿元，两项指标均稳居全国第三位。经济的快速发展对物流商品有巨大的生产能力、吸引能力和消化能力，物流市场潜力巨大，物流发展空间非常广阔。2004年，广州市公路货运量比上年增长33.1%，约占全市社会总货运量的50.57%，预计今后公路货运量仍然呈稳步增长的趋势。广州有许多对物流服务需求迫切的大型三资企业。根据统计，在广州落户的世界500强企业有112家，且大部分为制造企业。这些企业一般没有自己的运输车队，需要从社会物流企业购买相关服务。另外，广州本地的一些大型制造企业也开始逐步剥离其物流业务，改变“大而全，小而全”的生产经营模式，以便集中精力开发新产品，降低生产成本，提高产品市场竞争力。这些均为广州物流业的发展提供了契机。
其次， 广州交通比较发达，交通运输硬件设施齐全。 广州是华南地区的交通枢纽城市，公路、铁路、水路、航空、管道运输齐全，交通便利。经过“十五”
期间的建设，广州市的公路通车里程有了较大增长，公路等级亦有较大的提高，形成了以向外辐射为主，辅以环线联络的日趋合理的公路网布局。截止2003年底，广州市公路通车里程达5450公里、四级公路2147公里、等外公路700公里。此外，广州拥有比较大规模的专业货运配套市场61个，运力总量居全国第一，可以满足珠江三角洲地区货物流通多样化的要求。未来几年，广州将逐步形成以公路主枢纽站场为节点，以高速公路为纽带，以现代专用汽车为运输工具，以电子信息系统为组织管理手段的格局，保证站场与站场、站场与货主、站场与运输车辆之间的信息传递，使道路运输生产力全面提高，朝着物流的方向发展。
最后，广州的地理位置比较优越。广州作为辐射全国的货物集散地，其运价比其他地区低，而低运价又吸引了周边地区更多的货源，从而使其成为货运枢纽中心。相对而言，深圳虽然拥有盐田港、蛇口港等大型港口，建有八大物流园区，但其物流业主要是以进出口为主，是华南地区的货物对外运输中转站，且至今仍然未形成辐射全国的物流网络，其进出口货物主要通过广州集散。
虽然广州物流业拥有有利的发展条件，但是还是存在一些问题。第一，缺乏政策的引导和规范，现有管理体制阻碍了物流业的发展。第二，物流企业经营规模小，市场占有率低，基础设施和技术装备滞后。第三，缺少物流服务中介组织。第四，物流发展的专业化程度不高，影响物流效益。第五，物流专业人才短缺，制约了物流业的发展。
因此，要更好地发展广州物流业，必须找出适合广州现代物流业发展的道路，其中专业化物流企业经营的出口监管仓便是其中一条很好的发展道路。
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