深圳物流业发展的现状问题及未来展望 第6页
5 深圳物流实现现代化的途径
5.1 整合现有的物流资源
整合资源，扩大规模。我市传统意义上的国际货运代理各个环节（如空运、海运、陆运、仓储等）之间缺乏有效的整合，导致大多数国际货运代理企业发展缓慢，总体竞争实力不强。要想使国际货运代理企业发展成为4PL（第四方物流）服务商，就必须推进货运代理企业的规模化经营。以资产和效益为纽带，打破地域、行业、企业等界限，在业务上通过空运销售代理、海运订舱代理、承租船经营等方式，促进货源的规模化、集约化。在财务上，通过集中融资、吸纳外资和民间资本，为推动规模经营提供资金保障。在管理上，通过经理层年薪、职工内部持股、竞聘上岗等机制创新，加大货运代理横向间联合、兼并、重组的步伐，整合货运代理固有资源，推动其发展。
5.2 物流服务标准化、规范化
行业规范和标准，就是要对有关细节做出明确的规定。这些事情虽然细小，但无论是对整个物流行业、国际货运代理企业还是货主企业而言，其作用是不容低估的。对物流行业来说，需要用标准化将供方———干线物流———配送———送达需方等物流环节有机连接起来，尤其是信息技术普遍应用于物流企业的今天，其物流接口没有相适应的标准，很难想象其链接的难度和成本。因此，物流服务必须标准化和规范化，这样才能提高内部管理、降低成本、提高服务质量。
5.3 完善管理政策体系
在《深圳市“十五”及2015年现代物流业发展规划》和《关于加快发展深圳现代物流业的若干意见》的基本框架下，建立和完善促进物流业发展的产业政策。细化可操作的具体政策，制定全市及物流园区物流业产业发展指引及招商引资政策；在出台《深圳市重点物流项目认定办法》和《深圳市重点物流企业认定办法》的基础上，协调各相关部门，对重点物流项目和重点企业实行“绿色审批通道”、“审批联席会议”制度和“跟踪服务制度”；切实加速产业融合，打破由于部门分割、地区分割、物流市场不统一以及市场进入的壁垒，整合物流资源，规范物流市场，推进深圳物流产业化、规模化、专业化和品牌化；加强辣大物流园区综合规划和重点项目建设，推进招商引资和产业化进程，通过统计、年审、相关政策引导等形式，加强对物流产业的宏观调控和行业管理，推动深圳现代物流业的健康发展[13]。
5.4 加强物流人才的培养
高素质物流人才是现代物流业发展的重中之重，深圳可以通过多种途径来解决物流人才问题：① 政府可考虑在高等院校设置物流专业，培养理论基础扎实的专业人才。②建立一系列鼓励机制，使有条件的教育机构、企业、行业协会等组织有计划地对在职人员进行较系统的技术培训，在此基础上，建立物流行业职工终生教育体系。③ 吸引人才和引进人才。政府和企业要千方百计吸引人才，从国内外引进各类物流管理人才、技术人才、教育人才，使深圳能在短时间内建立起有效的物流人才管理机制。建立一套物流人才库和科学的人才储备、使用、评估、培训机制，给物流人才创造良好的发展环境，形成物流人才的“盆地效应”。④ 加强国内外人才交流，不断地“走出去、请进来”。派专门人员到物流业发达的国家学习和深造，同时聘请国外专门人员参与企业经营和管理，参与人才培训，针对不同层次人员(如企业领导、中层管理者和操作人员)在培训的方式、内容、时间等采取不同培训计划，以实现物流从业人员整体素质的提高。
5.5 继续完善物流基础设施
加快海港和空港建设，继续完善公路与铁路运输网。在海港方面，加快重点基础设施投资的步伐，如：盐田三期、蛇口二期、大铲湾一期、铜鼓航道工程的建设，在硬件上保证港口的发展后劲；开辟新的航线、航班，提高港口的竞争力和吸引力，实现和发挥深圳港口的国际中转功能。在航空方面，要实现跨越式发展，加紧机场第二跑道的前期工作，形成华南地区航空货运中心及门户机场；加快机场物流园区建设，引进著名航空物流企业落户深圳，重点建设国际货运村与国内货运村，进一步做好基地航空公司的保障和服务工作；鼓励国际航空公司开通直飞深圳的定期国际货运航班，开通深港两机场间的水、陆快速通道，形成香港、深圳两大机场优势互补、相互支撑的“联合航空枢纽”，加快以基础型、功能型为重点的交通基础设施建设步伐，完善路网体系和枢纽设施体系，加快深港西部通道工程、盐排高速公路工程等重点项目的建设，做好粤港跨海大桥项目无耻悲鄙下流的网"学.网总是抄辣,文^论,文.网
http://www.751com.cn 华、平湖、盐田港区、前海湾、机场航空辣大物流园区的总体规划，落实功能定位、产业布局、用地空间等。以笋岗——清水河物流园区和机场物流园区为试点，重点物流项目实行联合审批模式，加快物流园区建设。以物流园区为建设契机，改造传统仓储、批发设施，发展大型专业化和社会化配送中心、区域性以1小时都市圈为特点的市域物流配送体系。整合物流资源，优化供应链管理，重点培育和发展骨干型物流企业，推动传统物流企业向现代物流企业转变，加快发展物流配送型企业和第三方物流企业。继续通过引进外资、股份合作、调整重组等方式，吸引跨国物流公司和国内知名物流企业落户深圳，积极引进重点物流项目。鼓励深圳物流企业以深圳为中心“走出去”，建成覆盖珠江三角洲地区和华南地区的物流网络体系。
5.6 加强信息化管理
尽管深圳的现代物流信息平台建设已走在全国前列，并被科技部正式纳入全国“十五”首批智能交通系统应用示范工程9个试点城市之一，但还有多方面需进一步完善。按照“大物流、大通关、大口岸、大平台”思路，整合海关、商检等联检部门及企业的各种资源，构筑统一开放的物流平台，实现“物流信息网、商货流通网、加工贸易网”三网合一，提供“一站式”物流信息化服务，实现“一网通深圳”涵盖陆、海、空各运输方式的电子数据交换、信息应用系统共享服务，逐步形成网上交易平台；建立和完善相关的法规、制度，为网络交易、网络结算提供法律保障，保持物流业的软环境在全国的优势地位。
与此同时，加快物流相关标准化建设步伐，龙头企业参加国家有关标准的制订，在计量标准、技术标准、数据传输标准、物流作业和服务标准等基础工作上与国际标准接轨，提高货物和相关信息的流转效率。
5.7 利用CEPA对深圳物流业的带动效应
中央政府和香港特别行政区政府于2003年6月29日在香港签署了《内地与香港关于建立更紧密经贸关系的安排》(简称CEPA)。由于地缘优势，CEPA所涉及的内容，将最直接的促进粤港两地经贸合作的层次和水平，使粤港两地的经济共同受益。深圳作为与香港一衣带水的内地经济特区，CEPA的实施可以使香港的物流企业更便捷地进入内地市场，而深圳必将成为香港物流企业内地“掘金”的第一站。勿庸置疑，CEPA对深圳物流业的影响将是深远的。
首先，扩大深圳物流的市场规模，为深圳物流企业创造新的利润空间。根据CEPA文本，内地和香港之间将分两步实现零关税目标。一方面，香港将继续对原产地的所有进出口货物实行零关税；另一方面，内地将在2004年1月1日起对原香港的273种税
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