当然，在会展业蓬勃发展的同时，行业内也一定会存在一些问题，如：市场化程度低，不正当竞争猖獗，缺乏品牌会展，诚信不够等。针对这些问题，政府已经在不断提出并出台相应的措施和建议，并且行业建立协会来规范我国会展业的发展。
随着中国经济的快速发展，会展业在国家的发展地位越来越重要，国外会展企业不断的进入中国，尤其是经过2010年的上海世博会之后，中国的会展业必定会取得巨大的成就。

2.2 我国车展的生存现状
21世纪的经济飞速发展，国内各地举办各式各样的车展，应接不暇，上海车展，北京车展，广州车展以及其他大大小小零零散散的车展都吸引着来自国内外许许多多的汽车制造商参展，他们借助展会这样一个平台来展示自己品牌所制造的汽车。汽车制造商也就是参展商对品牌和服务的展示越来越注重，对于他们而言，没有比车展更好的场合以及平台了。参展本身就是一个极佳的品牌宣传机会，不仅可以巩固老客户，还可以增加新的客户源，挖掘潜在的客户群，扩大品牌影响力。很多经销商、汽车制造商表态，只要当地有车展他们就会参加，如此好的展示平台对于任何有竞争意识的商家来说都不会放过。虽然有像这样不挑剔，什么车展都参加的经销商，但也有一些著名的汽车品牌，他们更注重车展品牌的形象，只参加世界级、A级的车展。但是由于现下车展众多，存在了许多不可忽视的问题，目前来说比较突出的是费用高昂、车展变模展等几大关键问题。
参展有收获，就会吸引汽车经销商和制造商再次参展，由此对车展的推动形成了一种良性循环。因而车展本身的品质是相当重要的。
　为了提升各大城市的影响力，“车展热”是其中一个不可磨灭的因素，车展实际上可以说是“车战”。而“车展经济”联带的还有模特战、装饰战、酒店战、餐饮战等等，有竞争才有进步，促使更周到、完善的服务，而社会诸多行业也由此被带动起来。因此，车展的繁荣昌盛也就代表了这个城市的经济的繁荣昌盛。
多年来，各地政府强调 “会展经济”，一些地区将其计入GDP的内容。正是由于这样的要求，车展才在全国范围内遍地开花。于是，许多城市，无论生不生产汽车，无论汽车产业规模多大，都争先恐后组织车展。所有参展商为了参展花费大量的钱，到底效果怎样？是否可以达到个别厂商宣称的“预期效果”？恐怕只有参展商心知肚明。面对如此众多的国际汽车展，汽车厂商参展吧，达不到预期目的；不参展吧，又有“红头文件”骑虎难下。
当然了，车展哪有那么轻易说放弃就放弃，地方政府对于场馆、周边设施先期投入了那么多，无非是瞄准了汽车厂商的腰包和汽车市场的号召力，但市场是无情的，随着中国车市回归正常，有些不达预期效果、勉强支撑的车展总有办不下去的一天，与其走向穷途末路，不如趁早回头，尤其是热衷支持这类车展的地方政府更应该头脑清醒、高瞻远瞩、给予指向。
以下，我将罗列车展的一些现状：
2.2.1 费用高昂
汽车企业参展一次需要花费100多万元，多则近200万元，一年大大小小会展十几个，单单是参展费用就得花上几千万元。国外的情况是通过汽车工业在支撑车展，而中国的情况不一样，是展会经济在推动车展。高昂的参展费使得参展商参展时怨声载道。一些著名的汽车品牌，卖出几辆车就能赚回几千万的本金，如果展会的质量以及品质上去了，自然不在意，可问题就是现在车展的情况却是不尽如人意的，参展商并没有完全达到展示汽车的最终目的，从而销售更多的产品。 论汽车展览会的现状和发展趋势(3):http://www.751com.cn/jingji/lunwen_16179.html