摘要：京沪高铁沿线有 23 座城市，除了北京和上海是在原有车站的基础上新增的线路外，其余的 21 个城市的车站都是异地新建而成， 16 座城市又以高铁站点为契机规划了一座座的高铁新城，徐州就是其中之一。为了让徐州高铁新城更好地利用了高铁带来的人流、产业等发展机会，避免出现普遍忧虑的问题，如千篇一律的新城建设,整体布局缺失,同质竞争过度等，本文通过徐州高铁新城建设前后的城市变化，以及与沿线其他高铁新城的比较，思考徐州高铁新城的定位是否准确恰当并结合成功案例给出一定的发展建议。37405
毕业论文键词：京沪高铁、高铁新城、高铁生态商务区、徐州
The Research of the Development Orientation of theHigh-speed Rail Metro
ABSTRACT:There are 23 cities along the Beijing-Shanghai high-speed railway, in addition to Beijing andShanghai is on the basis of the original station of new lines, and the rest of the 21 cities of the station isdifferent.16 cities make the high-speed rail site as an opportunity to build a high-speed rail metro, andxuzhou is one of them.To xuzhou high-speed rail metro makes better use of the high-speed flow, such asindustry development opportunities, avoid the problem of common concern, such as the monotony of newtown construction, lack of overall layout and homogenous excessive competition.Through xuzhou high-speedrail before and after the new town construction of the urban internal changes, and the comparison withother high-speed along the metro this article thinks that if xuzhou positioning is accurate and appropriatecombination of high speed rail new success gives some developing Suggestions.
KEY WORDS: Beijing-Shanghai high-speed railway,high-speed rail metro, high-speed rail ecologicalbusiness district,xuzhou
目录
1 引言.. 1
2 京沪高铁沿线高铁新城现状研究.. 1
2.1 京沪高铁沿线新城建设的动力机制 1
2.1.1 京沪高铁带来直接的发展机会. 1
2.1.2 京沪高铁带来的间接的发展机会. 2
2.2 京沪高铁沿线高铁新城的建设现状 2
3 徐州高铁新城建设现状 3
3.1徐州高铁新城所在地——徐州分析. 3
3.1.1 京沪高铁带给徐州的机会 3
3.1.2 京沪高铁给徐州带来的挑战.. 4
3.2 徐州高铁新城（徐州高铁生态商务区）分析.. 5
3.2.1 徐州高铁生态商务区的区位分析 5
3.2.2 徐州高铁生态商务区的功能定位 5
4 徐州高铁新城问题分析 6
4.1新城定位雷同问题.. 7
4.2未能践行以人为本的城镇化. 9
4.2.1 不是“以人为本”的城镇化.. 9
4.2.2 不是集约高效的城镇化.. 10
4.2.3 土地财政和房地产的城镇化 11
4.3 与主城区交通不便.. 11
5 徐州高铁生态商务区发展建议. 11
5.1国外高铁新城的成功案例分析. 11
5.1.1 日本高铁带动下形成的城市副中心——新宿.. 12
5.1.2 法国 TGV沿线城市里尔的成功转型12
5.2 对徐州高铁生态商务区的建议 12
5.2.1 明确城市定位，根据实际发展产业 12
5.2.2 与京沪高铁沿线城市差别定位，实现错位发展. 13
5.2.3 实现可持续的城镇化 14
5.2.4 制定科学合理徐州高铁生态商务区规划，将其纳入城市总体规划中. 16
6 小结 16
参考文献.. 16
1 引言自高速铁路出现起，在世界各地就一直引发热潮。日本的新干线、法国的 TGV 等等，在速度的不断突破中，既给人民生活和出行带来方便的同时，又给国家和城市带来发展和转型的机遇。中国也积极投入高铁的建设中，2008 年 1 月，标志着中国第一条真正意义上的高铁专线投入使用的是京津城际的开通，接下来，武广、京沪等高速铁路的顺利完工使中国迎来了“高铁时代”。作为《铁路中长期规划（2008 调整）》中四横四纵之一的京沪高铁，它的通车在中国高铁规划史中有着重要的意义。总投资高达 2209 亿元的京沪高铁纵贯四省三直辖市，穿越东部 21 个大中型城市，全线设 24 个车站，串起京沪“经济走廊”，被誉为“旷世黄金线”[1]。京沪高铁沿线有 23 座城市，除了北京和上海是在原有车站的基础上扩大外，其余的 21 个城市的车站都是异地新建而成，16 座城市又以高铁站点为契机规划了一座座的高铁新城，徐州就是其中之一。作为徐州都市圈和淮海城市群的中心城市，徐州的重要地位可见一斑，而现在的徐州正处于转型的重要时期，以高铁站点为契机的高铁新城的建设真能如预期般成为带动区域发展的增长极，实现城市的转型，成为城市的副中心还是因为过高的期望和缺少科学的审视有发展成为“鬼城”的趋势。现在对高铁铁路的研究本身就比较少，而少数的研究多集中在高铁站区的设计与规划、高速铁路对城市空间的影响、高速铁路对区域经济的发展影响等为主，针对某一城市高铁新城的详细分析与思考研究的较少。本文通过徐州高铁新城（徐州高铁生态商务区）建成前后的城市现状分析存在的问题，找出问题的原因，然后借鉴相似城市的高铁新城的成功案例，给出一定的建议。2 京沪高铁沿线高铁新城现状研究2.1 京沪高铁沿线新城建设的动力机制1964 年高速铁路诞生于日本， 新干线解决了日本交通问题的同时，还取得了惊人的社会经济效益。自此高速铁路作为解决大通道上大量旅客快速输送问题的最有效途径，已成为世界各国铁路的发展趋势[2]。国外的高速铁路不仅改进了城市的交通模式，还促进了沿线城市经济的发展和空间布局的优化。中国也积极建设高速铁路， 其中京沪高铁是我国铁路建设的蓝图 《铁路中长期规划 （2008 年调整） 》中的一项重要工程，它投资规模大、技术水平高。京沪高铁 2011 年 6 月 30 日通车，它途经 23 个城市，设置了 24 个站点，给这些城市带来了人流、物流和发展转型的机会。为利用好京沪高铁带来的发展机会，京沪高铁沿线站点中有 16 个高铁站点城市兴建了高铁新城。 徐州高铁新城的发展定位研究:http://www.751com.cn/jingji/lunwen_36150.html