要想让城市群空间结构进行良性发展，就必须从组成它的要素着手。通过经济学的学习我们可以知道，其要素可以直观的分成三种：一、节点，就是指在区域内部，由于经济活动向内结合，或者两极分化，而形成的中心；二、线及网络，线即是交通、通讯、能源、水利等之类确定的线段，而网络则是多条线路的组合；三、域面，即区域中除掉节点、线、网络之后还剩余的部分，通常称之为腹地。

历览古今中外城市的发展，能够对一个城市的形成和发展起到主导作用的要素通常都是经济。作为一种关系的组合，城市群空间结构的主要内容还是经济联系。所以，根据经济学的观点来看，我们可以将城市群空间结构的基本要素归为四点：一、节点，即包含在城市群中的所有城市；二、廊道，即一种通道，用于节点与节点、结区与结区以及节点与结区之间的连接，比如交通通信线路[11]；三、结区，即城市群中除去节点与廊道剩下的部分，通常是广大农村地区；四、流，以各种廊道为媒介，在点与点、区与区或点与区之间的转移运行，即称之为流，典型的例子有技术流、物质流、能源流、人口流等。

1.2城市群空间结构演变过程

“结构”是体现一个整体的内部各构成要素之间是如何搭配和安排的，其性质取决于要素之间是如何互相关联的[12]。随着经济的发展，城市群空间结构中要素之间也不是一直以一成不变的形式进行关联，所以其结构也在一直改变演化。源[自-751*`论/文'网·www.751com.cn/

从“增长极”的观点来看，区域发展不是均衡的，区位发展的“增长极”通常是由少数的几个区域位置明显相对占优的点优先发展成的，并且在其吸引资源和辐射影响之后，区域经济的发展的方式和进程也会被改变[13]。从“点—轴”的观点也更加可以看出，区域经济社会的发展，不是均衡的[14]。在区域空间的发展下，使得多个增长中心得以形成，交通、通讯、能源等线路连接了各个点，并且逐渐形成为轴线。之后在城市规模与日俱增下，受轴线作用影响，人口和产业开始向两边聚拢，新增长中心得以形成，点与轴之间慢慢融合，城市的空间结构也在随之拓展延伸。

网络开发模式是适用于经济发达地区的一种形式[15]，根据此模式来看，当区域内各增长中心以及发展轴线形成后，其将渐进扩散，不断扩大影响范围并相互作用，随后形成人口、经济和基础设施的复合集聚，经济网络得以形成，最后可以推动区域经济一体化。

在分析城市群空间结构时，必然会要用到区域开发模式理论[16]，据此理论能粗略的推导出城市群空间结构改变的过程。最初，区位条件占优的节点城市比其他城市更快地发展成为了增长中心，其发展水平的势能高过其它地区，所以通过廊道，区域内部各种发展所需的资源都被吸引输送于此。之后，在这些增长中心规模的与日俱增和各种功能的健全下，中心城市将通过廊道对外输送和发散能量，并且退化部分城市功能并将其分配给周边地区，由此，这些地区得以发展，进而逐渐变为相对次级中心，或是新增长中心。接下来，通过交通、通讯、能源等线路，各等级城镇得到了发展，并且逐渐联通，相互之间产生作用。最后，在城镇等级结构的完善下，又随着交通通讯等网络的发展，以及要素之间相互作用融合，网络化、一体化成为城市群空间结构演化的趋势。

2高铁背景下的模型构建

2.1社会网络分析模型

社会网络分析法是一种社会研究的方法，最早由社会学家使用数学中的计算方法﹑图论等理论用以进行定量分析，从而刻画网络的形态、特征和结构。从“关系”的角度出发研究结构问题是社会网络分析的关键，此处结构的种类包括了行为、政治、社会以及经济等方面。而长三角城市群空间结构，则可以从中心性、凝聚子群、网络密度的角度出发进行分析。计算此三点的公式参见《整体网分析讲义》。 高铁背景下长三角城市群空间结构优化研究(3):http://www.751com.cn/jingji/lunwen_63497.html