经过长期发展，现代区位理论问围绕更加广阔的区位因素范围和更加宽松的假设条件，结合了发展经济学的相关理论，对传统的区位理论从单一经济主体选择演变成集体区位选择、区域增长和发展等内容为一体的综合区域经济理论。
美国区域经济学家艾萨德（Isard）是现代区位理论的创始人和主要代表人。他认为最大利润原则任然是产业配置的基本原则，但这一原则与自然环境、产品成本、消费者偏好、未来不确定性、区域间工资水平及价格水平的变化等一些列相关因素有关，因此合理的区位选择必然受众多因素制约，所以必须做多因素的综合分析。除此之外，德伊（Day R H）、戈林赫特（Green hut M L）等行为经济学家突破了新古典区位理论的三大假设，即完全信息、完全理性和完全同质的三大假设，认为在区位选择中的主体地位和作用才是重要因素。另外麻斯（Massey D）、沃兰斯坦（WallersteinI）等为代表的结构主义学派认为区位是经济结构的产物，其存在离不开社会意义。因此要将社会系统和社会结构因素考虑在区位分析的因素中。随着西方国家进入产业结构化阶段，弗农（Vernon R）和梅尔起克（Melciki E J）的生命周期理论认为生产方式的变化也是影响区位选择的重要影响因素。以克鲁格曼（Krugnmn P）为代表的新经济地理学派真正实现了对新古典区位理论假设的实质性突破，在对企业和产业区位选择分析时建立不完全竞争和规模递增模型，从而得出企业和产业区位的形成是一种多重区位的均衡结果。
从区位理论不断发展的过程中可以发现，假设条件不断被放宽。同时，对区域的研究也与其他学科和现实问题相联系、融合并且逐步发展。
2.2城市地下空间开发利用的相关研究
2.2.1城市地下空间及其开发现状
现代城市地下空间的开发利用，是从1863年英国伦敦建成的第一条地下铁开始。20世纪以后，城市地下空间的建设大大促进了交通的发展和商业的繁荣。本世纪60年代初至70年代末，城市地下空间的建设到了飞速发展的阶段。这一时期出现了日本东京、大阪的地下商业街，美国曼哈顿的高密度空间。1973年石油危机发生后，城市地下空间的发展势头渐趋平缓。
目前国外城市地下空间的开发利用程度较高的是美国、日本、欧洲等发达国家。世界大战后，在城市重建和改建的浪潮中，高速道路系统和轨道交通快速发展，交通从水平向立体化发展。城市中心综合开发地下空间，把市中心的部分功能，如交通，转移到地下，地面试行步行化，并进行充分的绿化。这些城市把步行街设置在地铁出入口，从而可以扩大空间容量、美化环境、疏导交通。80年代中期法国巴黎市中心的列•阿菜地区的再开发，就是迄今为止城市市中心再开发中，地下空间规模最大的一个实例。在美国曼哈顿地区、芝加哥中心区等，建筑物的地下空间与高层建筑地下室连成一片，从而形成了大规模的城市地下空间，这些空间设置为停车场、商场、地下通道以及游乐设施等。
    国外的城市地下空间发展的主要原因：（1）高密度市区的地价使得城市地下空间的开发有利可图，雄厚的经济实力和先进的技术水平为地下空间建设奠定基础；（2）欧洲、北美气候寒冷，城市地下空间给人们提供一个温暖的地下世界；（3）城市地下空间缓解了城市交通的巨大压力，提高土地利用的效率，并保护和改善了城市景观。
我国在60年代初至70年代末之开发的城市地下空间大多是以战备为目的人防工程，强调人防作用，在整体规划及功能方面显得较为单一、缺乏灵活性。 基于Alonso模型的城市地下空间的开发利用(3):http://www.751com.cn/jingji/lunwen_9604.html