2.1  功能分析    7
2.2  功能描述    10
2.3  仿真方案    11
3    详细设计    12
3.1  拓扑设计    12
3.2  硬件设计    13
3.3  软件设计    14
3.4  错误检测    15
3.5  设计结论    16
4    功能实现与调试    17
4.1  仿真软件界面与功能简介    17
4.2  LIN模块数据通信测试    18
4.3  基于仿真多LIN模块的简易车身通信协议测试    19
5    总结    24
致谢    26
参考文献    27
附录    28
 
1    绪论
1.1     引言
LIN协会创建于1998年末，最初的发起人为为宝马、Volvo、奥迪、VW、戴姆克莱斯勒、摩托罗拉和VCT等，五家汽车制造商，一家半导体厂商以及一家软件工具制造商。该协会将主要目的集中在定义一套开放的标准，该标准主要针对车辆中低成本的内部互联网络LIN（Local Interconnect Network），这些地方无论是带宽还是复杂性都不必要用到CAN网络。LIN标准包括了传输协议的定义、传输媒质、开发工具间的接口、以及和软件应用程序间的接口。LIN提升了系统结构的灵活性，并且无论从硬件还是软件角度而言，都为网络中的节点提供了相互操作性，并可预见获得更好的EMC（电磁兼容）特性。LIN补充了当前的车辆内部多重网络，并且为实现车内网络的分级提供了条件，这可以有助于车辆获得更好的性能并降低成本。LIN协议致力于满足分布式系统中快速增长的对软件的复杂性、可实现性、可文护性所提出的要求，它将通过提供一系列高度自动化的工具链来满足这一要求。LIN（Local Interconnect Network）Bus是一种串行通讯总线，它有效地支持汽车应用中分布式机械电子节点的控制。它的使用范围是带单主机节点和一组从机节点的多点总线。
1.2     LIN总线的历史背景和意义
传统的汽车电气系统设计利用一捆电缆来连接车灯、电动机、电磁阀、加热器、空调等设备。现在，车辆中电子器件的数量急剧增加，汽车的电气系统变得越来越复杂。一些统计数据显示，汽车中电子器件所占的比例将达到40%～50%。因此，汽车中电缆的数量会越来越多，电缆的重量也越来越大。此外，汽车的电接线变得越来越复杂，这给汽车制造商和汽车文修厂的装配工作造成更多的麻烦。
在十几年前，博世公司为汽车应用引入了CAN总线系统，其目的是将本地网络的概念应用到汽车系统内，就像办公室和家中的LAN网络一样。然而，CAN针对高达1Mbps的高速数据传输设计，对于普通的汽车应用来说，CAN模块的成本比较高，它更适合于引擎ECU和ABS的互连。
LIN是1999年推出的针对汽车应用的新型串行总线系统，它的目标是低成本应用，如电动门、电动窗、侧镜、雨刮器、座椅安全带报警、外部照明等。LIN总线的传输速度最大为20kbps，而且它在单通道总线环路中最多能支持16个节点，总线电缆的长度最多可以扩展到40米。LIN标准包括了传输协议的定义、传输媒质、开发工具间的接口、以及和软件应用程序间的接口。LIN提升了系统结构的灵活性，并且无论从硬件还是软件角度而言，都为网络中的节点提供了相互操作性，并可预见获得更好的电磁兼容特性。
LIN补充了当前的车辆内部多重网络，并且为实现车内网络的分级提供了条件，这可以有助于车辆获得更好的性能并降低成本。LIN协议致力于满足分布式系统中快速增长的对软件的复杂性、可实现性、可文护性所提出的要求，它将通过提供一系列高度自动化的工具链来满足这一要求。 LIN总线车身系统逻辑控制的仿真设计(2):http://www.751com.cn/jisuanji/lunwen_2446.html