6、人员承载密度大，有毒浓烟易积聚，生命威胁大  
 一是车箱一般为全钢焊接结构，每节车箱共设5扇1.3米宽的车门，车厢之间有走道贯通，不能相互分隔，每节车厢设有座位60个，定额载客300人，超员时可达400人，共6节车厢编一组列车，按设计要求人员在6分钟内疏散完毕，但有时实际人数则往往超过地铁设计客容量，发生火灾时，疏散工作量大；二是出入口少、通风条件差，通道少且狭窄、长且曲折。火灾发生后可燃物产生的烟雾和热量不能及时排除，且伴有大量的有毒气体，并且照明条件差，一旦失火，人群拥挤，难以及时脱险；三是地铁当中的可燃物，特别是电缆，电气设备及塑胶制品在燃烧时，会产生大量的Co、CL等有毒气体，对人员生命安全危害较大，研究表明：Co含量达到0、5%，氧气含量低于14%，热烟温度超过43•C，就会有生命危险。由于地下环境和通风条件的限制，烟雾很难排出，且出气口少，可燃物燃烧易产生大量的浓烟，高温浓烟在有限空间内易受热膨胀，迅速扩散形成大面积烟雾区（带），对受困人员生命威胁非常大；四是火灾现场能见度低。地铁火灾时，电源切断，地下空间昏暗，事故照明灯（应急灯）由于浓烟遮光，使能见度大大降低，人们不易辨别方向和路线，难以及时将大量人员疏散到安全区域，同时也影响着消防指战员的灭火救援行动；五是内部设备及障碍物多。如果列车停在区间行车隧道内，隧道两侧墙壁上密布电缆托架、信号机、电缆回流箱、消防供水管和排水沟等设备，再加上事故照明灯昏暗，地形不熟，严重影响人员疏散速度。      
7、引导疏散困难  
地铁两站相距一般为三至五里。各车箱的车门由机车驾驶室 统一控制开关，车厢窗户为密封双层钢化玻璃，不能打开，车厢之间不能相互通行。车厢与铁道壁之间间隔狭窄，间距约为1．5 米；车上也没有列车员。由此可见，地铁一旦发生火灾，乘客无人指挥，惊慌失措，秩序混乱，或急于打破车厢门窗，或发生跳车摔伤，挤倒踩伤。如果火势猛烈，还会造成烟雾熏倒、烈火烧伤旅客的可能。 例：1987年11月18日，英国伦敦国王五十字街地铁车站发生百余年来最大的火灾，致使32人丧生（其中包括1名消防队员），100多人受伤的惨剧，主要原因是火灾造成人员惊慌失措，慌乱中争先恐后，相互冲挤，结果有许多人在离楼梯顶部不远处被烧死、压死或踩死。
1.2    XML的背景历史
XML(eXtensible Markup Language的缩写)，意为可扩展的标记语言。与HTML相似，XML是一种显示数据的标记语言，它能使数据通过网络无障碍地进行传输，并显示在用户的浏览器上。XML是一套定义语义标记的规则，这些标记将文档分成许多部件并对这些部件加以标识。它也是元标记语言，即定义了用于定义其他与特定领域有关的、语义的、结构化的标记语言的句法语言。
1996年万文网协会(或者叫W3C) 开始设计一种可扩展的标记语言，使其能够将SGML的灵活性和强大功能与已经被广泛采用的HTML结合起来。这种后来变成XML的语言继承了SGML的规范，而且实际上就是后者的一个子集。从SGML入手使得该设计小组能够将精力集中在简化已有的成果上。SGML已经提供了一种可以无限扩展的语言，它允许 任何人能够根据自己的需要加以扩充。XML之所以要较SGML更为简化，很大程度上是出于易用性的考虑：人们对标记的读写过程应该使用现有的、简便通用的 工具，同时，我们也应当简化计算机对文档和数据交换的处理。由于有太多的可选功能，SGML变得过于复杂，以至于很难编写出针对这种语言的普通解释器，而 XML的解释器则简单得多。此外，XML使得现有的Internet协议和软件更为协调，从而简化了数据处理和传输。作为一个不错的SGML子集，XML还保持了对现有的面向SGML的系统的向下兼容性，这样，用XML标记过的数据就仍然可以在 这些系统中使用，为基于SGML的行业节省了大笔的改造费用，同时，与Web的结合也使得它们更便于被访问。 地铁站台数据建模及XML格式化+文献综述(3):http://www.751com.cn/jisuanji/lunwen_7005.html