在各类船舶运输中，由于散货运输特有的廉价和方便，散货船运输在海上运输中所占的地位日益重要，在货运总量中所占的比例越来越大。散货船已经成为三大主流船型之一，有着巨大的市场需求，而我国在散货船建造方面拥有明显的竞争优势，建设世界造船大国，我们应特别关注散货船市场。58699
在国内，散货运输约占货运量的40%，日益发展的散货船队在能源运输、国际贸易中是一支主力军，在国民经济发展中占有重要地位。
我国是造船大国，要想成为造船强国，数字造船是必不可少的，这就要求我们必须做好设计工作，而NAPA正好是我们所需要的。NAPA软件可以保持数据的同步性和一致性从而把设计人员从以前各个计算间需要人工更新数据的艰苦劳动中解放出来，使设计人员能更好地发挥设计才能，从而大大提高工作效率，促进我国船舶事业更好更快地发展。我们学习运用NAPA软件方便快捷准确的进行船舶设计，这对于我们了解船舶设计、船舶结构和有关船舶的相关知识，为我们以后的专业知识拓展和专业技能的提升，都有积极而重大的意义。
据中国交通报报道，今年第三季度，国内沿海货运各类船舶运力继续保持增长态势。第三季度，国内沿海跨省万吨级以上干散货船运力总量增长1.32%，但增速继续放缓。
国内的各大船厂都在努力打造自己的品牌散货船船型，比如上海外高桥造船厂开发建造的17.5万吨好望角型散货船和渤海船舶重工有限责任公司的17.4万吨双壳体散货船等都是国际上极具竞争力的散货船型。2012年，我国建造了目前世界上最大吨位级的散货船佳美号（GEMMA）。 它的成功建造，标志着大连造船能力已向世界顶尖水平看齐。
NAPA是芬兰NAPA公司开发的船舶设计软件包。它是一个不断扩充的系统软件，目前主要包括总体设计、结构设计(NAPA STEEL)和船用装载计算机软件系统(ONBOARD-NAPA)。NAPA总体设计涵盖了船舶设计所有的设计工作。它的功能包括线型生成、静水力计算、完整稳性计算、舱容(包括纵倾舱容)计算、破舱稳性(包括确定性破舱和概率性破舱)计算、可浸长度计算、谷物稳性计算、集装箱配载、配载计算、下水计算和倾斜试验报告、航速预估和螺旋桨设计、耐波性和操纵性分析计算、空船重量统计等等。
存在的问题：论文网
我国散货船船舶吨位偏小，平均载重吨位低于世界平均水平，且船舶老龄化情况比较严重，制造效率较低等等。
1、调研收集分析有关资料，总结沿海货船的总体设计特点；
2、确定125.6m沿海货船总体设计的总体原则；
3、利用NAPA软件进行125.6m沿海货船的型线设计建模和总布置设计；
4、利用已有模型，进行静水力性能计算；
5、利用NAPA软件进行船舶舱室划分，载况定义及稳性校核。
研究方法：母型船改造法
本船采用的主尺度选择范围方法是母型船方法。这种方法是根据同类型吨位相似的实船的主尺度资料，结合新船的具体要求，分析母型船在载重能力、积载因数、航速、稳性等主要性能和使用要求等方面与新船的差异，根据确定主尺度的基本原理进行分析，确定新船主尺度的主要范围。
研究步骤和措施：
1、4.01-4.14 资料准备，写出开题报告；英文资料翻译；
2、4.15-4.21 需求分析；
3、4.22-5.08 熟悉工具软件；
4、5.09-5.20 软件设计、调试；
5、5.21-5.30 撰写论文； 125.6m沿海货船总体设计开题报告:http://www.751com.cn/kaiti/lunwen_63561.html