油船运输在现代海运中扮演越来越重要的角色，能源危机使得各国依赖各大产油地的石油供应，因此世界经济的运转需要更多的油船，其中的沿海油船的需求也很大。油船市场也是我国造船业一直以来的一个大方向，为了真正成为世界造船强国，我国应该更加注重于油船的科学化建造，使得我国的油船在世界船舶市场上拥有更强的竞争力。59515

数字造船，科学化造船，在船舶建造设计过程中应该更多的应用造船设计管理软件。

NAPA软件是一个不断升级完善的船舶专用软件，包括总体设计、结构设计和船用装载计算机软件系统。它主要用于船舶初步设计和基本设计，特别擅长处理船舶设计早期阶段所必需的众多设计变量、以及与之而来的大量的不可避免的设计更改和多方案的对比问题。

NAPA软件可以用来进行船舶性能计算并生成完工文件。利用NAPA软件生成的三维船型，可以在船舶设计全过程中使用。

通过使用NAPA软件来进行船体的整体建模，在更大程度上对于船体的结构进行了解，并在此基础上来进行船体的总体设计。

学习运用NAPA来快捷准确的进行船舶的设计建造，将更多的船舶建造流程通过计算机软件来进行和实现，对于我们了解船舶设计、船舶建造流程以及船舶建造的数字化过程的理解有很大帮助，为我们以后在本行业的工作打下坚实的基础。

研究现状：

通过NAPA软件进行船体的总体设计，可以利用其强大而灵活的船体几何处理功能，包括线型生成及船体三维建模功能。既可以设计常规船型，也可以用来设计各种新船型。NAPA软件内置多种辅助工具，以帮助设计师更快地修整和光顺船型。通过三维图形界面实现实时交互式控制。利用NAPA的几何模块，既可以进行初步船型设计，也可以进行光顺并达到结构加工所需的精度。在所生成的船型的基础上，可以进一步进行船体三维建模，进行分舱、总布置及各种相应计算，其全过程均为3D可视化，直观、准确。

存在的问题：

我国船舶行业发展过快，近年来高速发展的船舶制造业，使得相对应的船舶设计及船舶软件的配套使用稍显落后，应该将造船专业软件更多得应用于船体建造过程中，适时开发出满足新规则要求、性能结构优良、便于建造的船型。同时，国内船舶设计建造单位要积极参与规则的修改工作，充分发表意见。要抓住机遇，提高利用软件建造油船的水平。

(1) 调研收集分析有关资料，总结沿海油船的总体设计特点；

(2) 确定沿海油船总体设计的总体原则;

(3) 利用NAPA软件进行2000t沿海油船的型线设计建模和总布置设计；

(4) 利用已有模型，进行静水力性能计算；

(5) 利用NAPA软件进行船舶舱室划分，载况定义及稳性校核；

(6) 完成毕业论文

研究方法：母型船改造法

本船采用的主尺度选择方法是母型船改造法，这种方法是根据同类型的相似油船的主尺度资料，结合新船的具体要求，分析分析母型船在航速，稳性等主要性能方面和使用要求等方面与新船的差别，然后依据一些基本原理进行分析，经过详细计算，检验，多次迭代来确定满足海规规范的新船主尺度。

研究步骤和措施：

自12月14日起至6月10日，共18周。

进度安排：

1. 第1-3周  资料准备，完成开题报告。

2. 第4-5周  英文资料翻译。

3. 第6周  需求分析。

4. 第7-9周  熟悉工具软件。

5. 第10-14周  软件设计、调试。

6. 第15-17周  撰写论文。 NAPA2000t沿海油船总体设计开题报告:http://www.751com.cn/kaiti/lunwen_64763.html