绕带是为了保护线束、波纹管、短带等材料而对其外面缠绕一层或多层胶带或者其他保护材质的行为。根据缠绕的方式不同可以将绕带过程分为密绕、间隔绕和点绕等形式[8]。

  本课题的工作路线是先对国内外线束生产设备进行文献查阅，了解大概的线束缠绕技术的发展情况，进行工艺分析，再机构设计，通过三维软件 Solid Works 建模来表达整个机构运动的起止范围和动态过程，进行强度分析及各种性能测试，确定零件的型号、尺寸并画出相应的二维图图纸。

3.2 设计内容

  本课题的主要内容就是针对现在线束缠绕机的自动化方面进行设计，如上面提到的许多线束制造厂捆扎线束的胶带捆扎机，采用的是纯机械式结构，胶带每次走的长度即步距是靠四连杆来控制的，若想调节胶带每次走的长度非常不方便， 而且其调节起来不是线性关系，很难控制胶带进给的长短， 并且调节一次长度要浪费很多胶带，另外一方面来讲就是整体结构的稳定性方面的问题。

  对于线束缠绕机，本课题需要研究的内容主要有以下三方面： 

  1)线束的不同部分需要不同规格的胶带，为节约换胶带时间，设计多个胶带盘。通过旋转机构进行切换。

  2)缠绕机构设计与优化，降低设备运行时的振动。

  3)切断胶带机构设计与优化。

4 创新点及难点分析

4.1 创新点分析

  本课题的线束缠绕机构包含缠绕机构、切断胶带机构、缕线并束机构，可实现线束的胶带缠绕，胶带的自动切断，线束的张紧控制。线束在包覆过程中实现无人工干涉，即包覆过程全自动。可以实现自动化线束缠绕定型的加工生产，操作简单，运转稳定。达到安全可靠、智能化的目的，在最大程度上解放了劳动力，同时也提高了产品精度以及成品率。

4.2 难点分析

  随着电子技术在车上的应用越来越广泛，连接电器的线束也随之不断增多，线束布置日趋复杂，传统二维线束布置图已很难将布线信息完整、准确地表达出来。客车车身长，电器和线束分支多，线束长度尺寸误差大，绑扎美观性差，常因绑扎不合理埋下安全隐患。 来!自~751论-文|网www.751com.cn

  而现在的线束缠绕装置一般都是在一根线束上实现部分自动化，但是遇到多分支的线束时，在节点处的缠绕自动化很难实现。

  再一个就是机构稳定性与使用寿命方面的问题，线束缠绕机肯定是要将线束包覆完好，一般来说，静力学分析能保证一个机构可以承受一定的稳定载荷，但当机构受到运动载荷时，就需要对其进行动力学分析。整个系统的运动情况反过来决定了每个构件的受力状况和运动状态，从而决定了构件内部的应力应变分布。因此，要精确模拟整个系统的运动，取得动力学仿真结果。

5 工作进度

12月14日—1月15日：查资料，写开题报告，翻译，相关软件的学习

2月29日—3月15日： 总体方案及结构设计

3月16日—3月31日：包覆机构、机架工作台、缕线机构及切断胶带装置设计

4月1日—4月8日：包覆机的三维图设计

4月9日 —4月23日：强度设计与校核，轻量化处理

4月24日—5月11日：画线束包覆机的总装图及零部件图

5月12日—6月3日：写说明书，整理数据

6月6日—6月10日：准备答辩

6月13日—6月14日：答辩