（10）顶板与矩形加劲肋的焊接，是箱梁加工制造的关键部位之一，建议采用自动焊，每一矩形加劲肋两侧同时施焊。底板与矩形加劲肋的焊接，建议也采用同样方法进行。为保证顶板矩形肋与顶板的焊接质量，矩形肋采用开50°坡口，在不能完全熔透的情况下，也能保证焊喉深度接近6mm。底板矩形肋焊接必须保证80％以上熔透量。矩形加劲肋在与桥面板焊接前应进行肋的内侧涂装。所有自由切割处均应打磨平整。
（11）钢箱梁的加工制造单位应制定本桥钢结构制作和检验的厂内标准，以确保钢结构制造加工的质量。
（12）主梁支座垫板由工厂机加工，要求顶面与梁底密贴，底面水平，并与箱梁底板焊接。
（13）顶、底板单元制造完成后，应对闭口肋两端采用一定的措施予以封闭，以防止内部锈蚀。
1.2 工程概况
1.2.1 桥梁概况：
该桥位于上海S6高速公路某匝道
1.2.2 设计参数：
1．荷载等级：公路-I级
2．设计车速：80km/h；
    3．桥面横坡：2%
4． 地震设计基本烈度：地震建筑设防烈度VII度，基本地震加速度值为0.1g，重要性修正系数1.3。
5．结构重要性系数：设计安全等级为二级，结构重要性系数为1.0
6. 地质勘探资料另附。
 2.计算荷载
1.    组合箱梁自重
2.    二期恒载：
桥面铺装：10cm沥青混凝土铺装+6cm钢筋混凝土铺装
防撞护杆：每侧20kN/m
中央分隔带：8kN/m
3.    活载：公路-I级
4.    温度：
整体温差：按±25℃计
温度梯度：
桥面铺装形式为10cm沥青混凝土铺装+6cm钢筋混凝土铺装，故按《通用规范》4.3.10中第3条，梯度正温差（升温）：T1=14℃，T2＝5.5℃；梯度负温差（降温）：T1=7℃，T2＝2.75℃。
5.    支座不均匀沉降：按1cm计。
6.    汽车制动力：按《城市桥梁设计荷载标准》(CJJ 77-98)第4.2.1条执行。
7.    地震计算相关系数
地震烈度按7度设防，重要性修正系数：C1＝1.3。
综合影响系数：Cz＝0.33。
水平地震系数：Kh=0.1   场地土按四类土考虑。
1.2.3技术要求：
1）方案设计部分：
根据设计资料和技术标准按指定的桥型进行桥梁的概念设计和总体布局，确定桥梁的孔跨布置以及立面、平面、断面等总体布局，初步拟定桥梁各主要部位的尺寸。初步绘制总体布置图（2张3号图，平立面比例1/500）和主要一般构造图（3张3号图），并提交初步设计说明。
2）结构设计部分：
在初步设计的基础上，对其主体结构进行结构分析和结构的优化设计（提交计算书），对重要部位进行构造设计（写入设计说明书）。
计算内容包括：
（1）一期恒载内力计算
（2）二期恒载内力计算
（3）主要控制截面内力影响线计算
（4）主要控制截面内力活载影响值计算
（5）荷载组合及截面验算
施工图绘制
（1）根据技术设计的成果，修改完善初步设计阶段绘制的总体布置图和一般构造图。（5张3号图）
（2）绘制主体结构的构造详图（6张3号图）。
(3）绘制施工方案（程序）图（1张3号图）。
      3). 其它要求：
     （1）在开题阶段，应阅读与图书馆设计的相关文献不少于10篇，其中应有两篇外文文献。
     （2）翻译英文文献一篇，不少于20000外文印刷字符或5000汉字。
     （3）设计说明书及计算书应严格按照上海应用技术学院学生毕业设计（论文）编写格式要求撰写，计算部分尽可能表格化。 高速公路匝道连续钢箱梁桥设计任务书(2):http://www.751com.cn/renwushu/lunwen_13693.html