摘 要：本论文首先简要介绍了我国公路超载超限的原因、由此带来的危害、国家采取治理措施以及治理超载超限之后出现的问题.这里以农产品市场为例，建立博奕模型，研究在农产品的收购、运输、销售等一系列环节中所涉及的利益关系，得出治理超载超限不应仅仅停留在对车辆的查超上，还要综合考虑农民、运输商与消费者的利益，还应通过治理超载超限来整合整个货运市场，建立一个有序竞争的货运市场.同时本文还提供一些建议给有关部门作参考.9961
关键词：治理；超载超限；利益博弈
The benefits game theory of highway managing overload
Abstract:This paper first briefly introduces the reason of our country highway overloading transfinite, thus damage, the state shall take measures, and after ov-erloading transfinite governance problems. Here in agricultural market, for exa-mple, to establish a game model, research on the acquisition of agricultural products, transportation, sales and other links of interest involved in the relationshi-p, it is concluded that overloading transfinite governance should not only stayon the vehicle look super, also considering farmers, transporters, and interests o-f consumers, but should also by overloading transfinite governance to integratethe freight market, establish an orderly competition of shipping market. At the same time this paper also provides some Suggestions to relevant departments f-or reference.
Key word:manage;Overload ;Benefits game theory
目 录
摘要 1
引言 2
1.农产品收购商与农产品零售商之间的利益博弈 4
2.农产品零售商与消费者之间的利益博弈 4
3.农民与农产品收购商之间的利益博弈 5
4.农产品收购商与运输商之间的利益博弈 6
5.运输商与交通管理部门之间的利益博弈 7
6.对出现的问题的分析并提出相应的对策 12
结束语 13
参考文献 14
致谢 15
治理公路超载超限的各方利益博弈模型引言对于货车而言，由于国内养路费和路桥费的缴付是根据核定吨位缴费的.如果1辆核定10吨载重的货车，实际载重能力在15吨的话，车主仅需10吨的标准来缴付相关的费用.按照现行的地方标准，也就意着每月少缴费用1000元，一年一辆车就可以少缴费12000元！2005年开始的对货车载重及轴荷的重新核定专项治理工作显示，80%以上生产和销售的货车为超限车，即“实际载重能力超过核定载重”.新车申报不实，审批不严而产生的这些超限车.这为超重提供了更好的条件.这是产生“核定载重10吨，实际35吨”这类夸张的载重比例的推动因素，而部分改装车企业提供的超载改装服务则是另一种重要的推动因素.对于车主来说，体现超限车优势的重要手段就是实载荷重超过核定载重；对于非超限车来说，只要实载荷重经常超过核定载重，也能起到同样的少缴养路费和路桥费的作用.其实超载产生的根本动因在于，车主可以通过超载来偷逃应缴的养路费和路桥费，获得超额收益.而货车生产企业更因为不自律和整体不规范行为，为超载提供了更好的条件.而随着运输产业的发展吸引了更多资金的进入，运输企业原先获得的超额收益也将逐渐收敛，超载时对应的利润率越来越走低直至接近文持产业运转的利润率.
车辆超载超限运输对交通安全、运输市场及汽车生产秩序造成了极大危害.一是诱发了大量道路交通安全事故.随着超载超限车辆的增多，我省不但多处路桥破坏严重，损失巨大，且因超载导致的车祸频繁发生，道路交通事故与超载超限有直接关系，车辆超载超限运输给人民的生命财产造成了巨大损失.二是导致了道路运输市场的恶性竞争.以竞相压价承揽货源，以超载超限来获取利润，超的越多，赚的越多，形成了“压价→超载超限→运力过剩→再超载超限”的恶性循环，使货运车辆的使用年限从10年据美国AASHTO道路试验所研究表明，车轴对路面的破坏力随着重量的增加而迅速增加，增加速度大约按照4次方级数递增，即汽车的轴载质量增加一倍，公路破坏系数将增至原来的16倍.超限超载车辆大多采取更换高压轮胎、加厚悬挂钢板、加高车厢挡板等办法，使车货总量及轴载量大大超过了公路桥梁的设计荷载标准，从而导致了大部分桥梁涵洞出现拱圈开裂、桥墩变形等病状，引起桥梁结构灾难性的破坏，每年给国家造成的损失超过300亿元.四是造成车辆“大吨小标”泛滥.为了满足车辆超载超限运输的需求，一些汽车生产厂商竞相生产“大吨小标”车，一些汽车改装厂和修理厂也纷纷非法改装车辆，影响了汽车工业的健康发展[1]. 治理公路超载超限的各方利益博弈模型:http://www.751com.cn/shuxue/lunwen_8852.html