（4）线路条件的检查 由于部分路段条件的局限，不宜设置通过信号机，如光线差的隧道，视距窄

的弯道周边区域等，这些位置都应当尽量回避，以免影响司机的观察。

3 自动闭塞分区的改进

一般来讲，对于同一轨道上行驶的火车，其前后间隔的时间将直接影响该轨 道的通过能力，因此对于其中间隔模型的合理设置就显得尤为重要。其中，两车 的时差越短，则两车相应的距离就越短，轨道的通过能力就越大，但在缩小这一 时间差的同时，还应注意到，由于车距变短，会使得火车间的安全系数降低，因 而出于安全考虑将会降低后一列火车的行驶速度，而且如果有意外发生，那么给 两车的考虑时间都比较短；但也不能无限制地增大这一时间差，因为这样会使得 同一轨道上行驶的火车数量极少，轨道使用率降低。因此，只有综合考虑以上两 点，在合适的范围内调整间隔时间，才能在提升运载效率的同时降低可能会事故 的风险。来!自~751论-文|网www.751com.cn

根据间隔时间的种类、计算方式的区别，可大致分为：区间内、同向进站、 不停靠过站等等，尽管这些时间的计算方法有着较大的差异，但都是取极值为最 终记录的数据的。

而对于自动闭塞分区来讲，其从构思到规范再到实现都是建立在许多硬性条 件下的，并且受到诸多方面的约束，其直接目的在于能够满足各项要求的前提下， 能够最大程度地设计是一个多目标多约束优化问题,它要求在满足必要约束条件 的基础上,最大程度上保证火车行驶运行中的安全，即能在各种火灾、故障条件 下及时催促后续火车制动，又能不影响相关间隔时限的规定，保证轨道运行效率