表1-2 仿真实验中的能量回收
Case No    Pave(w)20mph    Pave(w)40mph    Pave(w)60mph
1    -41.1    -83.2    -132.3
2    -32.2    -68.5    -118.9
3    -42.7    -84.5    -136.6
4    -45.0    -88.5    -135.2
5    -44.7    -86.5    -133.7
6    -36.7    -75.8    -125.7
7    -37.5    -81.7    -137.1
减振器在电动力车和越野车上的实验，实验得出结论，减振器的能量损失与车型没有太大的关系，而与路况有很大的联系。
馈能式减振器是从日本开始发展的，而从事该研究工作的学者也主要来自于日本、美国以及中国，而其他国家也有一点零星的学者。20世纪90年代末，Nakan与Suda提出了自供电式主动减振器的想法，并将这个想法运用于货车驾驶室以回收能量储存在蓄电池中，然后将蓄电池中的电能供给主动作动器来实现减振效果，这种系统在没有得到其他能量供给的条件下，使驾驶室的乘坐舒适性得到改善。通过阅读大量的相关文献，我们了解到许多国内外学者已经对减振器进行了大量的研究工作，并取得了相应的结论。 减振器文献综述和参考文献(2):http://www.751com.cn/wenxian/lunwen_40464.html