4.数值模拟结果分析    17
    4.1工况h1，模拟数据汇总及初步结论    17
        4.1.1车厢能见度与烟气状况    17
        4.1.2车厢中的温度变化    19
    4.2工况h2，模拟数据汇总及初步结论    20
        4.2.1车厢能见度与烟气状况    20
        4.2.2车厢中的温度变化    22
    4.3工况h3，模拟数据汇总及初步结论    24
        4.3.1车厢能见度与烟气状况    25
        4.3.2车厢中的温度变化    26
    4.4工况h4，模拟数据汇总及初步结论    28
        4.4.1车厢能见度与烟气状况    29
        4.4.2车厢中的温度变化    30
5.结果分析总结    33
    5.1分析与总结    33
    5.2展望    34
致谢    35
参考文献    36
1.绪论
1.1研究背景及意义
改革开放以来，随着国民经济的快速发展，各地区的人口流动量越来越大，地区之间人员流动的交通方式多种多样，汽车、火车和飞机等。在这些交通方式中最实惠环保且市场占有率最大的就是铁路运输了。相比飞机和汽车价格明显是更加低的，并且现在铁路客运都用了电力机车，即降低了运输成本又环保，同时电力机车速度更快，也提高了运行效率。由于地铁运输量大，其安全也就越发重要，一旦发生安全事故，受灾群众数量可见一斑，且不说一地铁，就是一个定员 118 人的车厢就比普通客运汽车乘坐的人员多了至少一倍。和飞机相比，国内主流的 A320客运飞机满员 150座也就不到三个车厢的人数。灾难的不可预测性决定了它不会只选择地铁停车的时候发生，更不会选择只发生某特定区域，因此火灾一旦发生，整车将发生不可预计的严重的影响。
在现代大都市中，地铁是一种非常实用且方便的公共交通工具，在人们的生活中发挥着越来越大的作用，它提供给人们的便利是其它交通工具所无法替代的。但是，由于地铁属地下建筑，建筑结构特殊，而且客流量大、人员集中，所以一旦发生火灾，特别容易造成群死群伤的严重后果。以下表1是近年来全球地铁发生的几起重大灾难事故：
表1 重大灾难事故
时间    地点    伤亡情况
1982-03-16    美国纽约地铁    伤86人、1节车厢被毁坏
1987-11-18    伦敦国王十字地铁站    32人死亡，100多人受伤
1991-04-16    瑞士苏黎世地铁机车    1人死亡，100多人受伤、售票厅被烧毁
1995-10-29    埃塞拜疆首府巴库列车    558人死亡，269人重伤
1998-01-01    俄罗斯莫斯科地铁    3人受伤
1999-06    俄罗斯圣彼得堡地铁车站    6人死亡
1999-10    韩国首尔郊外的地铁    55人死亡
2001-08    英国伦敦发生地铁    6人受伤
2001-08-30    巴西圣保罗地铁    1人死亡，27人受伤
2003-02-18    韩国大邱市中央路地铁车站    198 人死亡、146 人受伤 FDS地铁车厢火灾发展蔓延特性研究(2):http://www.751com.cn/wuli/lunwen_38099.html