（3）出行目的的对比分析
在各种出行目的中，购物是老年人最主要的出行目的，占总出行的48．8％；其次是休闲健身，占总出行的28．1％。另外，老年人看病出行的比例占总数的5．4％，而19-60岁人群看病出行的比例为1．2％，老年人看病出行的比例远高于19-60岁人群看病的比例，而上班、上学在老年人出行中已经很少出现。从出行目的可看出，老年人的出行目的逐渐由生存性转向生活性，即由谋生有关的出行(如上班等)，转向以满足个人或家庭的基本生活需要的购物、休闲健身等出行。
（4）出行时间分布对比分析
老年人每次出行的平均出行时间为27分钟，19-60岁人群每次出行的平均出
行时间为35分钟，老年人每次出行的平均出行时间比19—60岁人群少20％。另外，老年人出行时间在0．20分钟的出行占总出行的62．5％，而19—60岁人群0．20分钟以内的出行只占总出行的47．O％。
（5）出行距离分布对比分析
老年人每次出行的平均出行距离为2896米，而19—60岁人群每次出行的平均出行距离为6686米，老年人每次出行的平均出行距离远低于19-60岁人群。另外，从出行距离分析情况来看，老年的出行距离在2公里以内占总出行次数的75．5％。可见，老年人活动的空间范围远远小于19-60岁人群的活动范围。
通过对老年人出行目的、出行时间和出行距离的综合分析，我们可以看出老年人的日常购物出行时间比较短，主要集中在家(小区)附近，而且生活购物出行占日常出行的很大比重，因此社区级商业中心完善程度及可达性对老年人日常出行影响很大。我国老年人出行方式以步行为主，因此城市老年人的购物出行行为高度依赖于居住小区周边的商业设施。与购物方式多样化、出行方式灵活的年轻人相比，老年人对城市商业空间的利用更容易受到微观区位的制约。一般而言，在社区级商业中心发育完善且可达性较好的居住区，社区级商业中心通常能够较好地满足老年人的购物需求，这样的居住区的老年人购物就会高度集中于社区级商业中心范围内。因此，社区级商业中心的完善程度和可达性决定了老年人购物空间的收敛程度。
（6）出行的出发时间比较
老年人出行的出发时间和19—60岁人群出发时间具有明显的差别。老年人出行主要集中在上午时段(5：00—12：00)，上午时段出行占全天出行的69．7％，而19—60岁人群上午出行只占全天出行的56．2％。为了避开城市交通拥挤时段，老年人的出行的早高峰发生在9：00-10：00，而19—60岁的人群出行早高峰发生在7：00．8：00，老年人出行的早高峰比19—60岁群体的早高峰推迟了2个小时。另外，老年人的晚高峰发生在下午16：00，但晚高峰不如19-60岁群体明显，且高峰比19—60岁群体提前了1个小时。老年人夜间出行的比率很小，几乎没有老年人在晚上9点以后出行。
2.2.2老年人出行行为特征随年龄的变化特征分析
年龄是影响老年人身体状况、生活状况的注意因素之一，年龄也是影响老年人出行行为特征的主要因素，61-70岁、70-80岁以及80岁以上三个年龄段的老年人出行状况有各自特征。本节将老年人分为不同年龄段对其出行行为特征进行对比分析，深入研究老年人出行行为特征受年龄变化影响情况。
(1)老年人出行率随年龄的变化趋势
对老年人的出行率随年龄变化趋势分析结果表明：随着年龄的增大，老年人的出行率不断下降，61．63老年人的出行率为2．49次／天，而85岁以上的老年人出行率仅为O．85次／天。
(2)老年人出行时间随年龄的变化趋势 老年人交通安全研究+文献综述(4):http://www.751com.cn/guanli/lunwen_5453.html