摘要：都市圈路网通达性历来是国内外学者研究的热点。本文基于重力度量模型、拓扑度量分析和最短距离度量模型，运用GIS技术手段，构建从单一到综合的评价指标分析了南京都市圈8个城市，116个地理空间节点的路网通达性。研究表明南京都市圈具有较成熟的公路路网，圈域内形成了明显的核心和横带纵轴，以南京市为发展核心，距离核心较近城镇通达性高于边缘城市；东西走向上沿江城市带通达性明显高于南北走向上的城镇发展轴，表现为其通达性递减趋势较为缓慢，并对南京都市圈路网空间格局进行分析。52088
毕业论文关键词：通达性，公路路网，南京都市圈
Abstract：Spatial reachability of road net in Metropolitan has always been many domestic and overseas scholar research hot spot. On the basis of gravity model ,topological metric analysis and the shortest distance metric model，with GIS technology, build from single to composite evaluation index to evaluate the spatial accessibility of road net in the Nanjing metropolitan area, which has eight cities, and 116 geographical space nodes. It is found out that: (1) the area with more mature road network and the metropolitan formed the cross and parallel structure; (2) Nanjing is core development area and the city which surrounding inner circle has better spatial accessibility than the edge city; (3) spatial accessibility on the along river urban belt of east-west is much better than the urban development on the north-south axis and spatial accessibility downward trend is slower; (4) estimate the Nanjing metropolitan road network spatial framework.
Keywords: spatial reachability, road net, Nanjing metropolitan
目录
1 引言 4
2 研究范围、数据与方法 4
2.1 研究范围 4
2.2 模型建立 4
2.3 数据获取和处理 6
3 公路路网通达性分析 7
3.1 重力度量分析 7
3.2 拓扑—时空通达性的分析 8
4 路网空间格局分析 9
4.1 拓扑、时空通达性格局 9
4.2 高等级路网分布分析 10
结 论 12
参考文献 13
致 谢 14
1 引言
近年来，国内城市经济呈现了天翻地覆的转变，大中城市发展再也不局限于本身的发展而是从各个方面突破行政区域的局限，伴随着区域城市化和城市区域化的蓬勃发展，都市圈这一新的城市空间概念开始出现[1]。都市圈是一种经济活动的地域组织形式，当城市经济社会文化高度发达，强大的集聚效应带动了相互联系的产业和经济活动的发展，形成一个高度一体化的有机整体[2]。在都市圈的运行过程中，中心城市的吸引和辐射以及都市圈内外物质能量的不断更替而形成一定的地域空间结构。其中最理想的区域空间形态应该是六边形，但由于自然地理因素、区域条件、基础设施结构、创新以及经济发展等多方面的影响，区域空间扩散模式选择的差异，使都市圈形成不同的空间形态，其中交通路网规划的作用尤其重要。南京都市圈是长江中下游城市群的发展核心区，建设南京都市圈有利于江苏、安徽两省部分城市的资源共享和跨省交通的合理联系。通过圈内城市交通的通达性，逐步形成一个新的经济格局，减少建设和投资的浪费，节省资源来扩大发展区域内的经济的规模，产生新的规模效应，并且带动安徽省南北方向几个城市的经济发展，实现区域内的共同发展。 南京都市圈路网通达性及其空间格局:http://www.751com.cn/guanli/lunwen_55911.html