2  文献综述

3  中国自主品牌汽车的现状

3.1  市场份额持续下降

 2011-2013中国品牌乘用车市场份额变化趋势

数据来源：中国汽车工业协会

据中国汽车工业协会统计的信息显示，自2011年开始，自主品牌汽车市场份额连续3年下滑。最新的数据表示，2014年第一季度，中国自主品牌汽车的市场份额已下滑到38%。据公开信息显示，吉利汽车、江淮汽车以及比亚迪汽车等一季度销量都同比下滑明显。

2014年一季度，中国汽车生产589.17万辆，汽车出售592.23万辆，这两项数据连续五年不断增长。而在该季度，自主品牌汽车一共售出188.53万辆，同比下降1.46%，占汽车总销量的38.72%，占有率较上年同期下降4.54个百分点。让人感到更加不安的是，该一季度自主品牌汽车市场份额的下降已经不仅仅局限于非主流自主品牌的局部下降，现在更多主流汽车自主品牌的销量也在不断下滑。

经过中国汽车工业协会发布的全国汽车产销数据整合显示，在2013年，包括德系、美系、韩系在内的国外品牌在整个汽车市场中表现非凡，甚至此前销售量一直处于低迷状态的日系品牌车型的市场份额也有所好转。相比之下，自主品牌的市场份额却持续下降。

2013年以来，自主品牌汽车在市场上的处境一直不容乐观。不单单是在国内市场面临整体占有率被国外品牌的挤压，自主品牌在海外市场的增长也差强人意[1]。种种迹象表明，伴随着外资企业跟合资企业不断加强的竞争力，在今后的两三年内，自主品牌所受到的整体压力还将不断加大。

3.2  自主品牌发展模式单一

现今中国汽车自主品牌的发展模式大致分两种，一种是从高端起步的高质量高价格的发展模式，这种模式一般只有国内一线的车企才有能力运用，还有一种是大致由新兴民营企业这些新鲜血液选择的低端起步。然后从本质上看，这两种模式其实没有实质性的差异，只不过是局限于自身企业的条件而不得不实施的模式[2]。而单一的发展模式是无法引导中国自主品牌汽车的崛起的，多元化的发展模式是汽车工业发展的必然趋势。