运输业方面，我国运输服务出口额仍能在所有服务产业出口中排到前列，2010年达到342亿美元，仅次于旅游行业。特别是运输服务中的民航业和海运业近年来表现突出，2008年中国民航完成总周转量377亿吨公里，连续3年位列世界第2位，成为全球仅次于美国的第二大航空运输系统。但运输服务贸易却持续逆差，市场占有率极低，例如，中国海运贸易市场占有率不及全球份额的3%。运输服务贸易竞争力指数经常在0以下，说明我国运输服务发展相当滞后，竞争力十分欠缺。提升运输服务竞争力，改善运输服务逆差，必须建立健全运输管理机制；提高国货国运比例；加强基础设施建设。
旅游业方面2009年我国旅游服务贸易进出口世界排名已上升至第3位，仅次于欧盟和美国。但旅游服务从2009年起已连续两年表现逆差，竞争力指数也为负值。
金融服务业方面，近年来，我国金融服务贸易出口额小幅增加，逆差有所减少，贸易竞争力指数逐渐趋于正值，但仍很小，金融服务的国际市场占有率仍处于明显劣势。一个国家金融服务业发展的高度代表了这个国家服务业及服务贸易的发展高度。金融服务业的竞争力和比较优势渐渐成为衡量一个国家服务贸易竞争力的标杆。
 通信业方面，入世以来，我国通信服务贸易持续快速增长。2009年，中国通信服务出口额在全球排名由第25位上升至第18位。但从通信服务占服务贸易总额之比这一相对指标来看，我国只能排在130位左右。从TC指数来看，到2010年也只为0.04，说明我国在通信服务上的比较优势较弱。但随着信息技术的进步，对通信服务的需求将持续增加，通信服务业吸收的就业量也将不断扩大。通信服务的发展关乎整个经济的发展，因此通信服务发展潜力巨大。
目前，我国服务业的发展结构相对不合理。建筑、运输等传统服务业比重较多，而电信、金融、保险等高附加值的新兴服务贸易所占比重却较少；地区间的发展也不均衡，北京、广州、上海、深圳等东部沿海地区的服务业发展较为迅速，北京服务贸易的GDP占总GDP比重的75%，但是，部分中西部的二三线城市的服务贸易发展明显滞后，所占比重也很低，甚至在西部某些地区所占比重不到10%。
此外，我国服务贸易长期处于逆差状态，并整体上呈现逐年扩大趋势。由于我国服务业和服务贸易起步较晚且相对落后，导致我国服务贸易竞争力也相对落后，短期内若想扭转逆差局面是不现实的事情，但可以通过先发展与货物贸易衔接相关的运输服务贸易和其他重点领域来尽可能的缩小逆差。
目前全球目光都在聚焦在中国服务贸易领域。英国、澳大利亚、新加坡的政府官员纷纷表示非常重视与中国在服务贸易领域的合作，并希望能在教育、医疗、环境、旅游、工业设计等方面进行进一步的洽谈，其目光不仅着眼于北京、上海、广州等一线城市，还放眼于去整个中国，表现出对其他中国二三线城市服务贸易的浓厚兴趣。
我国将进一步提升服务贸易对外开放领域。引进外资投资，鼓励外商投资专业设计、软件开发等知识密集型服务业领域，扩大服务业供给。
四、我国服务贸易的存在问题以及成因分析
    （一）我国服务贸易人才短缺
在绝大多数国家和地区，第三产业被认为是最可以容纳大量劳动力的领域，而我国第三产业容纳劳动力还未表现出明显的增长，这固然和我国正处于工业化中后期阶段，工业化发展进程迅速，第二产业的市场化程度较高有关，但还是衬托出我国服务业发展相对滞后的现实，作为第三产业的服务业并没有大量专业的人才 我国服务贸易竞争力现状与提升对策研究(4):http://www.751com.cn/jingji/lunwen_4303.html