2.2.2 发动机连接件的形式
发动机悬置的可以有三点、四点、五点及751点等几种形式，也就是一般要设计3到6个连接件。悬置的数量一般根据发动机变速箱的大小（尤其是是长度方向上的尺寸）、重量等决定。3点悬置相对于车架的顺从性比较理想，三个点确定一个面，受到来自车架变形的影响较小。而且自振频率低，抗扭转振动的效果好。前一点后两点的3点式悬置多用于6缸机。4点悬置定位可靠，较大的弯矩也能承受，虽然零件加工精度要求高，但在6缸机上的使用最为普遍。5点式悬置一般仅用于重型汽车上，它是指在4点悬置的基础上，在变速器的一端加上的支承。[11]
大学生方程式赛车一般所使用的是摩托车发动机，以单缸和四缸为主，也有使用过双缸的，本课题所针对的方程式赛车使用的是本田公司生产的CBR600 RR款摩托车发动机。此款发动机为四缸600cc四冲程发动机，发动机变速箱和发动机为一体式，发动机整体质量较轻、变速箱较小，在原车上采用四点式螺栓固定的的结构。根据实地交流考察近几年国内优秀赛车的设计，大多采用四点固定的方式。主要是因为本身摩托车发动机不同与汽车发动机，虽然是四缸但是整体尺寸较小，而且其本身有原厂的四个固定点，如果改用三点固定不可靠且难度较大。另一方面，大学生方程式赛车的车架多采用钢管桁架式结构，车架侧边可用刚强度管材组成三角形结构来提高车架整体的刚度，但驾驶舱底部和发动机舱底部由于设计的原因一般为多边形结构，刚度较差。所以此处发动机的连接不仅要考虑发动机的定位和稳定性，还要考虑利用发动机提升车架整体的刚度。综合考虑以上因素，选择四点固定作为发动机的固定形式。
2.2.3 发动机连接件的作用及使用要求
发动机连接件的作用是在所有工况下能够承受动、静载荷，有弹性元件时要保证发动机总成在各个位置上的位移保证在安全的范围内，在发生位移时不和的其他部件形成干涉。由于发动机试验台架和实际整车上的环境有一定的出入，所以台架上的连接件需要重新设计，但是试验台上的连接件应该尽可能地模拟发动机在整车上的工作环境。本实验设计连接件时主要考虑赛车上的实际连接形式，还有排气管、散热器水管、进气腔等在台架上的布置，避免连接件与这些部件发生干涉[14]。
一般发动机悬置的应满足以下使用要求[8]：
1）可以承受发动机的动静载荷，在各种工况下不会损坏。保证在任何时候不与其零件发生干涉；
2）可以隔离发动机传向车架和人员的振动、噪声；
3）可以隔开路面发出的振动，减小噪音
4）可以让发动机与飞轮壳连接面的弯矩不会过大
2.2.4 连接件零件设计
为了要尽可能模拟实际赛车上的使用工况，发动机试验台上也使用四点固定的形式。现有测功机与试验台的情况如图2所示，测功机输入端轴线距离平台上表面700 mm，需要将发动机架高才能将发动机的输出端与测功机输入端对齐。为了尽可能利用现有台架设备，降低台架搭建成本。选择利用已有的支柱作为基础，再在其上设计连接件固定发动机，从而将发动机支撑于台架之上。 FSC赛车设计发动机试验连接装置设计及发动机试验(5):http://www.751com.cn/jixie/lunwen_10418.html