的 10%以上。而且车辆耗能最终排放在隧道和车站的热量, 又要采取环控措施予
以解决, 因此会导致加大运营成本和工程造价, 更有甚者还可能因环控问题而
影响地铁工程总体方案。
据测试再生能可占车辆总能耗的 20%。因此再生制动技术的运用,对制动能
进行回收,较大幅度地降低了地铁车辆的能耗。
（2） 安全运行系统
地铁车辆的安全运行系统包括安全行车自动控制系统、紧急时旅客疏散措
施、防火设施等。城轨车辆都设有紧急情况下对乘客的紧急疏散装置，通常指疏
散门梯、消防应急之类，其选材、结构可靠等方面均愈来愈完善。
（3） 不断改善乘坐条件
人类对舒适度的热衷给地铁车辆乘坐舒适性提出了越来越高的要求,与此同
时科学技术的进步也为满足这些要求提供了可能。 座椅也根据人体乘坐的舒适度
采用了越来越合理完善的改进。 其主要性能目标是轻量化、 高可靠性和高平稳性。
1.3 本论文主要工作1.3.1 原始条件及数据：
（1）通过专业基础课以及专业课的学习，具备了相关理论基础；
（2）查阅了大量有关城市列车编组方案及牵引系统选型分析方面的文献；
（3）通过调研，了解了列车的行车线路和大致的客流量；
（4）有现成的计算机和操作系统软件，学生通过计算机相关知识的学习，
具备了完成毕业设计课题的软硬件条件。
1.3.2 具体工作及要求
（1）根据客运量预测，结合列车的运输能力，发车的间隔对几种方案就客
流、用车配置进行分析；
（2）从购车费用，屏蔽门系统，信号系统综合起来分析，选择最适合的编
组方案。
（3）结合客流量，列车的运输能力，分析并选择适合的牵引传动系统。
完成上海地铁7 号线地铁车辆编组方案优化设计及其牵引传动系统选型分
析，以满足经济效益、能源消耗、环境保护及乘坐舒适性等多方面性能指标的要求。 上海地铁7号线地铁车辆编组方案及牵引传动系统选型分析(4):http://www.751com.cn/jixie/lunwen_18153.html