4. 2  底板与进气道外罩的连接
4.2.1  连接方式的选择
    由第三章底板和外罩的设计结构可知，两连接件壁厚均为3.6mm，且两连接件互相垂直，所以此处选择焊接作为连接方式.
4.2.2  焊接种类选择
由于本设计材料选用钛合金，故焊接方式应按钛合金焊接要求选择焊接方式。
钛合金可采用非熔化电极惰性气体保护焊（TIG）、熔化电极惰性气体保护焊（MIG）、等离子焊、激光焊、电子束焊和电阻焊等方法进行焊接。各种焊接方法的特点由表4.2可知。通常，可采用TIG焊、等离子焊方法，但对飞机、火箭不见等可靠性要求高的焊接，采用电子束焊的实例较多。
综上，本设计选用电子束焊来作为连接方式。
表4.2 焊接方法种类及特点
焊接方法的种类    特               点
TIG焊    1.    可用于钛的最一般性焊接；
2.    可进行任意厚度的钛的焊接（对于厚度大于3mm的钛进行多层焊）；
3.    熔深小，焊道表面光滑；
4.    适用于返修焊。
MIG焊    1.    熔敷量大，熔深大；
2.    飞溅多；
3.    焊道外观比TIG焊差。
等离子焊    1.    熔深比TIG焊的大；
2.    可用于10mm厚以下的钛材的背面成形单面焊（栓孔焊接）；
3.    难以实现手工焊。
电子束焊    1.    热量集中性好，熔深很大；
2.    焊道窄，因而变形小；
3.    设备成本高。
激光焊    1.    熔深大；
2.    不需要真空室（电子束焊必须用真空室）；
3.    可进行精密焊接；
4.    设备成本高。
扩散连接
（固相连接）    1.    可与异种金属及非金属进行焊接；
2.    可将形状复杂的制品连接成整体；
3.    变形小。
4. 3  进气道分流系统的连接
分流系统主要外部结构为钛合金薄板，故选用与上节4.2的连接方式即电子束焊。由于分流系统加入了连接钩槽，所以底板与两侧板均与钩槽条焊接，通过钩槽条的达到侧板与底板连接的目的。
    分流系统内部主要构件是分流隔板，其主要作用是为了把经过进气道减速增压过后的气流较均匀转到导弹发动机内，其与侧板密封要求不高，故设计其与底板直接焊接，其焊接类型按外部结构焊法。

4. 4  进气道本体与分流系统的连接
    由于两系统接口处均为薄壁类通道，且进气道表面不允许有突出物（突出物会增加气流对进气道的阻力，造成进气道的震动），表4.3分析了几种常用连接方式对此处连接的优劣特点。
    由表4.3可知气流转换系统与分流系统最优连接方式为焊接，故此处设计选取焊接作为连接方式。
表4.3 各连接方法的优点
连接选定及否定    原因
螺钉连接    连接虽简单，但其密封性不强
铆钉连接    进气道内表面铆接困难
法兰连接    进气道表面会留出突出法兰盘
焊接    既能保证连接稳固，又能保证气密性 定几何二元进气道入口堵盖开启结构设计(7):http://www.751com.cn/jixie/lunwen_3035.html