致  谢    29
参考文献：    30
第一章  概述
1.1 课题研究的背景及意义
随着人类对科学技术方面地不断研究，使科学技术不断地快速发展,汽车已经将各种先进的电子控制技术吸收充分地展示出来，使汽车工业得到更有效更快速地发展,更使汽车在其燃油经济性放面与动力性能方面都有着较大幅度地提升。在汽车电子控制技术中对发动机的控制是非常重要的，而在汽车发动机中控制点火系统显得更为重要，汽车电控单元ECU根据汽车行驶的不同工况下，通过控制与发动机有关的执行器从而得最佳点火正时,使得它的稳定性、排气性、消耗的性与推力的性能都能保持在最好的状况。在发动机稳定运行的时候,可以利用对主电路的点火的线圈通电时刻和通电实施操控,矫正点火准度,与此同时也能很快地消去大部分能源消浪费,可靠的躲避掉点火的线圈的烧坏，从而提高了点火的效率。在电控点火系统性能越来越好的情况下,其结构也逐渐复杂,大大增加了点火系统故障诊断的难度，故障诊断发动机点火系统因此变得更加重要。而对于诊断发动机点火系的统故障,最常使用的最基本方法是对波形分析的法。
1.2 国内外动态
1.2.1国外研究的发展历程及现状
1.2.2国内研究的发展历程及现状
1.3课题主要内容、难点和关键点
课题的主要内容是以目前应用最为广泛的电控点火系统作为研究的对象，系统全面地分析和研究电子点火系的控制机理及经常出现故障和故障诊断方法，深入了解点火系初级波与次级形的机理和物理意义，根据仪器设备上显示点火系的初级和次级、点火波形进行检测，凭借点火时刻其波形特征还有利用经典波形状况完成解析，这样就可进行电子点火系的故障诊断。
难点是要给点火系的控制机理还有经常出现的故障给予诊断。
关键点是凭借点火时刻的波形特征还有利用经典波形状况完成分析。
 第二章  汽车点火系统
汽车的点火系是用来给燃烧油的发动机里面每一气缸里压紧的用来燃烧的融在一起的混合气体给充分能力的带电的火，从而使得发动机能够及时而且迅速地进行燃烧并做功。
2.1 点火系统的分类
汽车点火系依它构成和所放出高压的电的样子和大小的差异，可以将其分为起初的点火系（又称之为触点式点火系），电子方式的点火系统以及精细控制的微机控制方式的点火系。
2.1.1触点式点火系统
利用关上点火触点，使的发动机迅速工作。发动在工作中，与此同时凸轮就不停的快速转动，这个时候的断电器上的触点就不停的地关上和开启。而就当断电器上面的触点闭合的时候，在蓄电池上的电流由蓄电池上面的正极端口发出，在其途经过点火上触点、而这时在点火线圈上的第一圈的绕着的线绕组（大约为 240到370 匝之间）、断电器上的运动的触电臂、触点还有分配电的电器上的表面都与车上铁相连，然后蓄电池上负极端口流回蓄电池，这一过程叫调电路而又被称为一次电路或初级电路。一次绕组在通电的时候，在它的周围会产生磁场，并且由于有铁芯在的作用，磁场就会被逐渐加强。就在截断电的仪器上的触点在给凸轮推出的时候，一次电路就会被截开，点火线圈在一次环绕的线电阻上面地电离子会快速地压制于零，而在线圈其周围以及铁芯中的磁场也会快速地衰弱，并且直至其消失不见，因此就在点火线圈上的二次绕组上会产生相应的感应电压，其又被叫做二次环绕的线电动势，在其过程所通过流入的电流又被称作为二次环绕的线电子。由于在点火线圈上的二次绕组上地匝数多（其数约11000到23000 匝左右）、且又导线较细，所以就使二次绕组上所产生地很高的感应电压。就在此时很强的电流经过分配电流仪并且分到各个缸的点火的塞子上，这时的电动势提升到火花塞间距所需的透过电动势的时候时，这时点火工具的间距会被透过，并且就生成足够的电的火，并且也使缸内的混淆气体燃烧。可是对于起初点火系上面的机器式接点非常轻易的就被烧蚀坏掉，所以其产生地高电势并不是很高，有时候电压不足，且高速的工况下其点火不达标，所以其就默默地淘汰于市场所之外。 波形分析法在发动机点火系统故障诊断中的应用(2):http://www.751com.cn/jixie/lunwen_48339.html