现代船舶制造中，由于制作木模的成本和效率等问题，基本都不再使用该方法，但是如果不进行预先试验，一旦出现问题，后期成型后修改的工作量巨大且成本剧增。

现阶段，我国的大抓力锚锚唇和锚台的设计，基本上都是委托国外的企业或者设计研究院，不仅大大增加了船舶的造价，而且使得产品完成时间无法保证，企业市场竞争力下降，对于国内的船舶发展业十分不利。

1.2 船舶锚唇设计及贴合状态的研究现状与发展

大抓力锚对于大吨位的船舶，基本上算是必备的设备，因为它的重量小、抓力大等优点，是国内外船舶企业的首选产品。大抓力锚的重心是在转轴上，且重心位置较高，所以锚唇锚台的设计更加重要，如果尺寸不合理，很可能导致锚在收紧后无法与锚唇贴合，船舶航行过程中发生震动摩擦等，对两者都是一种有害损耗。因此，锚唇锚台设计生产，锚唇锚爪贴合状态分析，是船舶制造中不可忽视的一个重要项目。

锚在被拉紧之前可能出现的异常情况主要有以下几种：

    (1) 由于锚链筒轴线与外板间夹角过小，使锚链筒外板出口长轴过大，或由于锚唇上部高度过低，收锚时锚冠上的一块耳板被拉入筒口，发生锚杆下部与筒口卡住、锚杆上部与锚链筒内壁卡住的现象；

    (2) 由于锚链筒轴线与外板间夹角过大，或锚唇整体高度过低，锚冠与锚唇下端互相脱离；

    (3) 由于锚链筒轴线的侧面角过大，或是锚链筒外板出口处过于陡直，导致锚杆上端与筒口卡住，锚杆进不了锚链筒；

    (4) 由于锚台高度不够等其他原因，导致锚在脱水后与球艏或船体外板碰撞。

本文主要利用现代CAD/CAE技术，对船舶锚系结构中的锚、锚链、锚唇进行计算机辅助建模、装配，并进行虚拟样机分析。通过对锚唇贴合状态的虚拟分析研究，进而修改锚系的设计尺寸，完成对整个锚系的优化设计，达到传统锚系生产方法所无法企及的效率与利益。

1.3  船舶设计软件的应用现状及存在问题

随着船舶不断向大型化、复杂化方向发展，利用先进的计算机技术，提高设计水平，缩短设计周期，设计出经济、高附加值的船舶已相当普及。工欲善其事，必先利其器。目前，国际上常用的船舶设计软件有如下几种：

1.3 .1 Tribon系统 

   迄今为止，全球已有200多家厂商采用该系统进行船舶产品的设计与制造，在欧洲有挪威、德国、法国、丹麦、芬兰、英国等国家，在亚洲包括中国、日本、韩国、新加坡等国家的多个厂家安装了该系统。进入21世纪以来，我国有多家船舶设计单位和科研院所购买了该软件。船体设计包括线形光顺、船体平面模、船体曲面模、性能计算、零件分离、数控套料、生成切割指令等模块。它实现了船体CAD/CAM的集成。

     TRIBON系统是集CAD/CAM于一体的集成专家制造系统。与其它设计平台相比，使用这款软件初步设计、详细设计和生产设计时都或多或少地缩短了设计周期和提高了设计进度，基本实现了壳、舾、涂一体化。根据企业的实际情况，按照并行设计的原则，使船体、机装、管装、电装、内装、外装、涂装等专业在同一个平台上进行设计，克服了传统的船体与舾装专业在设计时相互脱节的矛盾，同时减少了各专业之间协调时的困难。据统计，通过在TRIBON平台上实施船舶数字化生产设计，节省了大量设计工时，设计能力提高 1.5倍，生产准备周期平均缩短1个月。

1.3.2  NAPA Adams的船舶拉锚运动仿真研究+CAD图纸(2):http://www.751com.cn/jixie/lunwen_49431.html