附录C：E03分段吊马安装图1套 66

附录D：E03分段压载扫舱泵基座（8721/03）制作图 66

附录E：E03分段舾装件清单1份 66

附录F：E03分段预埋管系制作图1张 66

参考文献67

第一章 绪论

1.1 课题研究背景

船舶工业是我国民族工业中为数不多的可参与国际竞争的行业，为增强我国造船工业在国际市场的竞争力，亟需拓展高附加值船舶。市场分析指出，对新建和改装自卸船的需求正日益增长。依据国外的长期经验和国内的研究分析，发展自卸船运输具有毋庸置疑的优越性，它对提高建造效率、节约生产加工成本以及加快工程的整体进度具有重要意义。

自卸船的连续自卸系统设计独特允许不同品种需要混合的物料装人每个货舱。按过去的概念自卸船的主要问题是所需的初投资高，这无疑提高了船舶造价，此外,自卸系统占据货舱的有效空间以及其自身的钢料和输送机的重量都使货物的装载量减少。

目前市场上使用的各种自卸系统主要是重力送料/皮带输送机/提升机组合型。现在最广泛使用的可能是“倾斜皮带输送提升机”和C型“环形皮带提升机”。环形皮带提升机已经证明是一种成功的自卸系统，它具有连续地高速度卸载能力，它是一种简单、直接、适用各类散货的提升自卸系统，但是，它比环形皮带提升机损失更多的舱容，同时对机舱布置也有所限制[1]。

20世纪80年代以来，电子计算机技术在造船CAD和CAM方面的应用不断扩大和深入，造船精度控制技术和船舶工程管理技术日臻完善，造船业向着CIMS（计算机集成制造系统）方向发展，进而成为“信息密集型”产业[2]。国际造船行业竞争日趋激烈，运用计算机辅助生产设计，能够大大压缩船舶生产周期，降低生产成本，提高船舶企业利润。考虑到目前的自卸船自卸系统给货舱空间和机舱舱容布置带来的诸多影响，亟需对自卸船进行机装生产设计技术的研究。

船舶生产设计最初是由日本造船界创始的，正是由于推行船舶生产设计，才使造船、脱离了落后的作坊式生产，迅速地转向现代化。生产设计作为船舶设计的一个阶段，是船舶整个建造过程中的一个重要环节。生产设计起到了船舶功能设计与建造工艺、生产管理和现场施工之间的纽带作用。船舶建造工程复杂，辅助性作业多，而其制造成本，主要取决于设计阶段，因此，大力推广生产设计可以大大缩减船舶建造周期，提高生产效率，提高建造质量，提高生产的安全性，增加产品附加值以及降低成本。

从发展前景看,中国造船一直依赖的劳动力优势在生产效率低下和原材料涨价的双重挤压下将逐步消失，我们应该清醒地认识到世界造船能力已经趋于饱和。为此突破现有的造船模式,研究与创新船舶生产设计对于提高我国船舶行业的国际竞争力具有积极意义。

1.2 现代船舶生产设计技术发展现状与趋势

1.3 计算机软件辅助生产设计

我国与日本、韩国造船业在总体上存在相当差距，究其原因我国尚不能全面使用计算机辅助生产设计，致使不能及时地统计、控制和分析造船过程的工时消耗、生产成本和生产进度。以数字化建模仿真与优化为特征的数字化造船，则是集信息技术于船舶产品开发、设计、制造及管理的流程中[13]。

机装生产设计要解决的问题，是整个机舱舾装怎样合理建造与安装，而机舱区域各舾装块预先在图纸上进行综合协调与平衡的好坏是问题的核心。机舱作为船舶的心脏，各种设备、管路、电缆繁多复杂，它们之间的综合平衡至关重要。  TRIBON的30000DWT自卸船机舱部分机装生产设计+CAD图纸(3):http://www.751com.cn/jixie/lunwen_52649.html