经过50多年的发展，摩托车已成为我国使用最普遍的交通工具之一，但摩托车在行驶过程中，由于路面不平等因素，容易激起车身的振动，影响乘坐人员的乘坐舒适性和车辆的行驶稳定性，摩托车减震器是车辆的关键部位，是摩托车悬架与车轮连接的柔性环节，减震器与整车行驶要求匹配的好坏，决定了摩托车行驶过程中的平顺性、安全性，是减小车辆部件疲劳损坏，提高车辆使用寿命的和操作稳定性的重要部件，近年来，随着摩托车品种的不断更新，人们对车辆的行驶平顺性和舒适性提出了更高的要求，而且发动机排量及摩托车自身质量的加大，也对摩托车减震器的设计要求越来越高，因此对摩托车减震器性能的测试是相当有必要的，这对于改进减震器的结构设计，提高减震器的质量，缩短减震器设计开发周期以及节约开发成本是很有意义的。

传统的摩托车减震器设计方法主要是凭借设计人员的经验确定设计参数，然后通过反复的试验进行参数修正，通常采用将结构参数不同的减震器装备于与其匹配的摩托车，由试车员进行实车试验评价，这种方式往往需对减震器内部结构参数进行反复调整和多次的开发、试验，不但设计周期长、资金消耗大，而且较难获得最优的减震器特性。

随着计算机技术的发展，本课题是运用Broland C++ Builder软件对减震器在压缩和复原两个行程中阻尼变化的特性进行编程，采用计算机编程与试验台相辅助的方法，对摩托车减震器的外特性-示功特性进行检测，可以精确地显示出各结构参数对减震器外特性的影响，实现了测试评价自动化，对产品质量提高具有重要意义，对我国摩托车行业从大而不强向既大又强的跨越产生积极地影响，也将有利于国内产品打入国际市场。

其基本过程是：运用Borland C++ Builder软件对检测减震器在压缩和复原两个行程中阻尼变化的特性的系统进行编程，然后结合试验台，运用研华PCI-1711L及PCI-1761板卡进行数据采集和控制，并将采集到的数据以图(示功曲线图)的形式表现出来，对示功图进行分析，得到摩托车减震器的相关参数，通过示功图的形状，描绘出减震器的整体工作性能，从而判断处该减震器是否合格，如果该减震器为合格产品，曲线应该饱满，没有畸变和突变。

1.2  减震器性能检测的意义

随着计算机技术和用户对于减震器性能要求的提高-源^自,751<文.论(文]网>www.751com.cn，减震器作为车辆的关键部位，减震器与整车行驶要求匹配的好坏对整车的驾驶平顺性，操纵稳定性和舒适性等有重要的影响，减震器在车辆上主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，在经过不平路面或遇到障碍时，摩托车减震器受力压缩上跳，受力解除后，又在弹簧的作用下回弹，弹簧能缓冲振动，阻尼则通过吸收能量衰减振动，减轻驾驶者的起伏程度，延缓起伏时间，使驾驶者感到舒适和平稳，虽然吸震弹簧可以过滤路面的振动，但弹簧自身还会又往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的，减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作，减震器是车辆悬架系统的一个重要组成部件，它的工作性能的好坏直接关系到车辆操纵安全与乘坐舒适性。通过对减震器的示功特性的测试，揭示了减震器在压缩和复原两个行程中阻尼变化的特性，显示了减震器阻尼力-位移之间的关系，对提高减震器性能有着不可忽视的作用，因此进行减震器性能测试有重要的意义。