生产设计目前在现代造船模式中，通过建造方针书，对造船全过程进行统筹研究，系统地对工艺、设计、施工进度、安全生产、质量、成本等方面进行综合平衡，同时对船厂现有物资、劳动力、设备、场地等做出综合安排。生产设计可以通过托盘管理表来进行物资配套，安排计划和组织生产。生产设计还可以通过编码化、标准化和电算化来解决传统设计方法中产生的巨大工作量。

2. 生产设计现在正朝着以下方向发展：

（1）生产设计的细化

细化模型；细化过程；细化数据；细化标准。

（2）生产设计直接参与生产管理

精确计算生产工时；为造船业务管理软件系统提供基础数据。

3. 存在的问题：

中国船舶行业的造船模式与传统造船强国相比落后，生产效率低下，缺乏自主研发能力，抗风险能力差，生产管理相当混乱，导致企业营业能力低下，没有核心竞争力。

（1）在船舶生产设计方面，目前我国设计周期占船舶整个生命周期比重较大，设计阶段锁定了船舶产品百分之七十以上的成本。设计信息流与生产流不符合，生产节拍设计不均衡、不连续、不合理；单元装配作业划分不清晰，尤其是管束单元；预舾装率不高，没有充分体现“壳、舾、涂一体化”的现代造船模式思想；物资配送时间节点不明确，设计信息没能有效指导物资流。

（2）在船舶建造管理方面，我国很多中小型的船厂十分混乱，生产效率极低，造成了大量人力与财力资源的浪费。有盲目生产的习惯，没有一套适用自身的计划体系。我们的企业管理整体上仍为粗放型，其管理信息化程度相对较低，现代先进管理理念、管理技术尚未得到深入的应用与实施，尚未形成较为规范的管理体制。如何建立科学有效的船舶设计、生产计划管理流程体系已经成为企业急需解决的问题。

（3）我国船舶建造工艺方面，缺少工艺规范，凭主观和经验主导下的工艺过程，受人为和环境影响大，容易造成工艺一致性和稳定性差，产品合格率低，制造成本高。工艺的创新性有待突破，企业的管理不够完善，相关人才的培养力度也不够大，各阶段的工艺基础建设有待加强。提高制造技术水平是世界技术竞争中取胜的关键，工艺是我国有待强化的生产力。

1.2 多用途船简介

1.2.1 多用途船的结构特点

多用途船由传统的杂货船和干货船发展而来，它的集装箱接受能力较大，其包装容积和起货容量也比较大。

大多数多用途船从载运多种类型货物的方便性出发，设置两层甲板。有的船为适应装运汽车和不宜重压货物的需要，设置多层甲板或活动甲板。多用造船的机舱绝大多数在尾部，对于机舱布置在尾部确有困难的船舶，才将机舱适当前移。

大型多用途船具有较大的集装箱接受能力和较大的包装容积，能够装载大宗货物和工程上所需的笨重货物，起货机容量甚至高达80t，航速也不慢，对于类似载箱量的全集装箱船，其造价也较低，特别是一些工程货物运输需求的市场，多用途船具有无法替代的优势。

1.2.2 多用途船的发展趋势

目前，多用途船力求向广泛多用性方向发展。自九十年代起，国际航运界竞争变得异常激烈，为了牢牢占据一席之地，多用途船朝着更高的舱容利用率，更高的装卸效率，以及更佳的船舶操纵性方向发展，为此，多用途船出现了许多大舱口船。多用途船在满足航速要求的前提下，优化结构减轻空船重量、设备配置实用且价廉，成了国内外研究与设计多用途船的一个主要方向与目标。 12500DWT多用途船货舱底部226/236分段船体生产设计+CAD图纸(3):http://www.751com.cn/jixie/lunwen_63563.html