2.15.4 货舱双层底水密实肋板38
第 三 章 总纵强度校核.39
3.1 基本剖面模数.39
3.2 船中剖面对水平中和轴的惯性矩39
3.3 惯性矩计算39
3.4 剖面模数计算.39
3.5 风力作用下强度分析.40
附表.42
中横剖面图.43
第 四 章 展望 ..44
结论 .45
致谢 .47
参考文献 ..48
第 一 章 绪论 1.1 散货船定义 散货船是指运输大宗干散货的船舶，干散货种类广泛，如谷物、煤、矿砂等 散货船运输的货物一般情况下批量大并且种类单一，所以散货船一般只设单甲板；此外，散货船的船体结构比较强，从而满足集中载荷要求；散货船的货舱口开口比较大，这样可方便在港口时的货物装卸；在船体艉部，常常布置了机舱，这样有利于整船有宽敞和连续的货舱用于储存和装卸货物；一般情况下，为了提高港口装卸效率和降低成本，散货船会由港口的装卸设备装卸货物而不会配置船上装卸设备。散货船的总吨位在所有船舶种类中比较大，仅仅小于油船。散货船发展到现在，为了适应市场需求，现已发展出了各种种类专用散货船:矿砂船、煤船、磷矿船、散粮船、化肥船、散装水泥船、集装箱-散货船、车辆-散货船等，这些散货船因为运输的种类不同，在船舶结构设计过程中，需要对相关的结构进行改造设计，以来适应运输货物的特性。
1.2 散货船的种类 灵便型散货船(Handysize bulk carrier)：指载重量约在 2-5 万吨的散货船， 而超过 4 万吨的船舶则被称为大灵便型散货船(Handymax bulk carrier)。灵便型散货船的载重量较小，也因此航道和港口的适应性较强，船舶自身往往配备装卸设备，在港口码头时营运方便灵活，从而此类散货船被称为 “灵便型”。 大湖型散货船(Lake bulk carrier)：船舶总长不可超过 222.5 米，型宽不可超过 23.16 米，这类散货船主要是运输煤炭、粮食和铁矿石等货物，并且是指经由圣劳伦斯水道航行于美国、加拿大交界处五大湖区的散货船。为了能够满足圣劳伦斯水道的通航要求，该型船舶除了船长和船宽，其它尺度上也有一定限制:所有船舶的桥楼部分不可超过散货船的船体，桅杆顶端和水面之间距离不可超过 35.66 米，船舶吃水不可超过航线上的最大允许吃水。因此，该型散货船的载重吨位大约在 3 万吨。 大灵便型散货船（Handymax bulk carrier)：源:自;751'-论.文,网·www.751com.cn/大灵便型散货船的载重吨位在四万吨到六万吨，船长在 150 米到 200 米之间，船型吃水大约 11 米。这种船一般有五个货舱，四个 30 吨起重设备。运输的货物主要是谷物、煤炭和焦炭。这种船型吃水一 般在大约 11 米，满足大多数较大港口满载进出的要求，一般 5 舱 5 口。承运货物以煤炭、谷物为主。机舱布置与船尾，新大灵便型散货船船型多采用双层船壳结构 巴拿马型散货船(Panamax bulk carrier)：指该型船在满载工况下能够通过巴拿马运河的最大型散货船，载重量在 6万吨至 7.5万吨之间。为了能满足巴拿马运河通航的规定，需根据规定限制要求设计船舶的尺度和船体结构，主要要求为船舶主尺度为总长小于274.32,米，船舶型宽小于 32.30 米， 即主要满足船舶总长不超过 274.32 米，型宽 不超过 32.30 米的运河通航有关规定。 超巴拿马型散货船(Post Panamax bulk carrier)：顾名思义，是按照巴拿马运河扩建工程设计的一种船型该型。散货船载重吨约 9300吨，型宽为 38米。但由于相关相关工程进程原因，目前该型船舶还不能航行于该人工运河。 Kamsarmax 型散货船： 位于非洲 Kamsar 的 Guinean 港，每年能够出口 1800万吨的矾土，而该船型设计就是为了满足运输大量的矾土，这类船型是能进入该港口的最大散货船船型。地处非洲大陆西部 Kamsar 拥有世界已探明最大储量的矾土，其出口国家主要是美国，所以应船东的要求，船长建造了这种专用的运输散货船船型。这种船型在非洲-美国的相关航线上表现出了优良二等经济性，为船东带来了巨大的经济效益。Kamsarmax 型散货船主要参数：载重吨超过82,000吨，总长约 229 米，型宽 32.36 米，型深 19.9 米，结构吃水 14.35 米，航速14.5 Kn。 好望角型散货船(Capesize bulkcarrier)：载重吨比较大，约为 150000 吨，因此不能通过苏伊士运河和巴拿马运河，需要绕行非洲南部的好望角和南美洲南部的合恩角。好望角型散货船运输货物主要为铁矿石，对船体结构要求比较高。近年来，苏伊士运河相关管理部门放宽了通航的限制要求，大部分该船型能够通过该人工运河。 超大型散货船 VLOC(Very Large Ore Carrier)：载重吨位大于 20万吨，专门用来远距离运输煤炭和铁矿石，其中南美、澳洲至中国、日本、欧洲、远东、地中海区域服务的船型主要运输铁矿石，而北美、澳洲和远东航线主要运输煤炭。几年来，由于相关环保政策日益严峻，油轮有着双层壳趋势，许多 VLOC都由 VLCC改造而成，多数用来运输铁矿石。 风帆辅助推进的13000DWT散货船结构改造设计+CAD图纸(3):http://www.751com.cn/jixie/lunwen_63937.html