3.2.1  叶片的成型 12

3.2.2  叶轮的成型 14

3．3  完整循环圈工作腔的成型 15

3.3.1  循环圈的初步成型 15

3.3.2  完整循环圈的成型 16

3．4  本章小结 17

4  对液力缓速器进行参数分析与优化设计 17

4.1.1  什么是CFD 17

4.1.2  实验研究方法 18

4.1.3  使用CFD解决本次问题的流程 18

4．2  CFD前处理阶段 18

4.2.1  导入模型并分离循环圈 18

4.2.2  将模型进行网格化 19

4．3  CFD求解器计算阶段 20

4.3.1  实验对象边界条件和初始条件的设定 20

4.3.2  进行迭代计算 21

4．4  CFD后处理阶段 22

4.4.1  不同角度叶片的压力分布图 22

4.4.2  不同角度叶片的速度分布图 26

4.4.3  对比分析 28

4．5  本章小结 28

结  论 30

致  谢 31

参考文献 32

1  绪论

汽车制动系统是保证汽车安全行驶的重要一部分。随着国民经济实力的不断提升，汽车质量和总体路况也都在不断改善，汽车的行驶速度与单次行程也在逐步提升，长时间与高强度的工作需要对传统汽车制动系统提出了新的挑战，对于城市公交，山区矿车，长途客车以及特殊功能的军工用大型车辆，影响尤甚。制动系统制动片在频繁或长时间的使用状态下，会变热变红变软，不仅严重影响制动能力，严重时还可能对行车安全造成极大威胁【1】。为了保证良好的行车制动性，并有效降低因制动失效产生的事故发生率，需要为以上大型车辆装备辅助制动器。在辅助制动器领域，液力缓速器得到了广泛的应用，这得益于它的诸多优点：制动力矩大、制动柔和、体积小、污染小、寿命长兼具经济性，此外，为汽车安装液力缓速器还可以为车辆带来舒适灵活的驾驶性能。 【2】。

1．1  缓速器的发展历史

1.1.1  缓速器在国外的发展历史

1．2  缓速器的发展现状

1.2.1  缓速器在国外的发展现状

1.2.2  缓速器在国内的发展现状

1．3  缓速器的发展前景

我国地域广阔，陆地面积有960万平方公里，地形复杂多变，山地、丘陵、高原等山区地域占六成以上，平原面积一成左右，这种实际地形的差异决定了交通道路的特点，山区道路占了很高的比例，对于每天生活在平坦的城市里的人们来说影响甚微，但这为重型卡车、，大客车的山区运输作业安全提出了挑战。综观山区汽车运输环境总的状况，我国山区道路等级不高，以三、四级低等级路为主，道路崎岖复杂，山高路陡，坡长弯多。以陕西秦岭山脉大岭北坡210国道为例，坡长33km，以5％---6％坡度为主，最大纵坡达8％～9％。我国闽赣、云贵、川陕地区比以上条件更为苛刻的道路不乏其例【15】。昆明至思茅公路的元江坡长40km，平均斜坡度为8％，解放牌卡车点刹车限速运行由坡项行驶至坡底需要2h左右，然后测试后轮刹车带的温度高达4000 C°【16】。在这种恶劣条件下，制动系统很容易失灵，对行车安全造成了极大地威胁[6]。八达岭高速公路刚修建成功后，年均事故90多起，而事故生成段仅仅只有六公里长的路程，平均坡度为4%左右，尽管针对此情况在道路上增加了不少应对措施（图1.3、图1.4），但还是是事故频发，人送称号“死亡谷”。    CFD车辆液力缓速器优化设计(2):http://www.751com.cn/jixie/lunwen_65781.html