3.4.2艉尖舱内加强-46

3.5上层甲板及甲板室-46

3.5.1计算压头-46

3.5.2上层建筑端壁板及甲板室围壁板-47

3.5.3上层建筑侧壁-49

3.5.4甲板纵桁-50

3.5.5舷墙-51

3.5.6舱口围板-52

第四章总纵强度校核53

4.1规范要求的最小剖面模数-53

4.2本船实际计算的剖面模数-54

第五章绘图分析-57

5.1横剖面图-57

5.2基本结构图-59

总结60

致谢61

参考文献62

第一章   绪论 1.1   集装箱船的现状和发展史 1.1.1研究现状 近年来，由于世界经济快速发展，全球贸易增长，航运业也快速发展，海运价格居高不下，国际船舶市场已经出现了少见的兴旺热潮。与此同时，国际海事组织有关的规则和规范的出台，一批旧老船舶需要更换。 随着全球的环境问题越来越严重，在政府和海事局组织的推动下，减少碳的排放量成为海运业最重要的任务。在这种情况下，使用低硫燃油或液化天然气成为限制措施，因此双燃料动力集装箱船的研究很有必要。 集装箱船发展很快，相比以前的集装箱船，现代集装箱船更大、更快、用途更多了。中国虽然在集装箱船的研发上开始的晚，但发展却非常的快，近几年，中还国出口了集装箱船，我国建造集装箱船船底身影在世界各地海洋上见到。 沪东中华为工银金融租赁有限公司建造了4艘9400TEU集装箱船中的第3艘船，总长299.9 米、型宽 48.2 米、型深24.8 米。如图：1.1.2集装箱船的发展史 表 1-1集装箱发展史 代别  第一代集装箱船  第二代集装箱船  第三代集装箱船  第四代集装箱船 第五代集装箱船 年份  1966年以前  1967-1970年  1971-1983年  源:自*751`%论,文'网·www.751com.cn/ 1984年以后 航线  美国、澳大利亚国内沿海航线 跨一个大洋的国际间航线 远东-欧洲跨两个大洋国际航线，开始形成支线网，出现陆桥运输 开始实行环球航线 开展地区 美国、澳大利亚  扩大到欧洲、日本等海运发达国家 发展到东南亚、中东、南美等发展中国家 发展到非洲 700-1000TEU中南美700-1000TEU南美等不发达国家 使用箱型 以公司标准35ft、24ft和17ft集装箱船为主，大量使用铝质箱 以国家标准箱20ft和 40ft为主，钢制箱比重增加 出现高度为9ft和 9.5ft高容积箱，以钢制箱为主 出现长度为 45ft、48fT、53FT等非国际标准箱 载箱量 700-1000TEU  1000-2000TEU  2000-3000T TEU 3000-4000 TEU 6000TEU 1.2 集装箱船分类 集装箱船包括为全集装箱船，半集装箱船两种，它的结构和外形跟常规货船相比，有着很大的差别。
按使用材料分类，集装箱可分成三种： (1)铝合金集装箱.   (2)钢制集装箱 (3)玻璃钢制集装箱 1.3集装箱船的结构特点 （1）单层甲板，舱口较宽。6000TEU集装箱船舶的舱内最多可以横向 15列，舱面为17列。 （2）舱内有固定的箱格导轨，舱面则设有集装箱系固设备。 （3）是一个双层结构，大容量的压载水舱。 （4）采用尾机型或中后机型。 1.4结构设计方法 1.4.1确定性设计法 （1）直接计算法：通过直接设计法确定新船的形式和尺寸，而这一方法可用于船舶以外的标准。目前这种方法还不够完善。   （2）规范设计法：根据规范要求反复的确定新船的结构形式和尺寸，最后进行强度校核。规范设计法的设计简便，构件的强度要求有很好的保证，但标准是用于一般运输船和一般结构的形式，所有此方法有一定的局限性。