国内汽车离合器行业的情况是，几家大的生产商（原为国有企业，目前或者引进了德、法、美、日、英等国公司技术，或者已经与这些公司合资）使用德、法、美、日、英等国技术。并且几家大的生产商即使或技术引进或合资，但是，（中方）本身并未掌握那些核心的技术，多是仅仅按照国外的资料、文件、图纸制造。国内其它生产商多是采用试凑的方法，即通过不断地设计制作样品，检测后再改进的方法，其效率低、结果可靠性不高。因此，国内汽车离合器行业，目前缺少许多专有的、核心的技术。基于多体系统动力学的虚拟样机分析技术这种现代设计手段用于汽车离合器系统设计的技术就是其核心技术之一。
综上所述，对汽车离合器系统（包括离合器总成和相关的操纵机构）进行多体系统动力学分析的研究项目非常有必要立项研究。

1.3 汽车多体系统动力学的国内外发展现状
1.3.3 膜片弹簧离合器及操纵系统多体动力学
国内研究情况
国外研究情况
1.4 本课题的研究内容和方法
首先，对于本论文研究的课题具有一定的深度，限于所学知识和研究时间，文章将对整个系统进行简化，对简化后的模型，即作为膜片弹簧离合器最关键的部件--膜片弹簧，其载荷变形（F—λ）特性决定了离合器的负荷特性，本文予以着重研究膜片弹簧的载荷变形特性，针对所给三文模型以及参数，文章将以此为基础计算出实际模型的弹性特性曲线；接着，在ADAMS中将膜片弹簧模型简化为杠杆模型，然后对其分割并对每个部件进行柔性连接，以此来近似实际情况下的柔性实体，进而我们会得到一个仿真的弹性特性曲线；最后，文章将对实际结果与仿真的结果进行对比分析，并给出相关的结论，为后续的研究提供一定的参考。
2 离合器及其操纵机构三文模型的建立
    本文建模所采用离合器为某公司设计，其相关参数均以提供，故文章按所给已知参数进行离合器的三文建模。
2.1 摩擦片的Pro/E建模过程
首先画出一个环形的盘体，先建立一个平面的俯视图样如图2-1所示，再将其拉伸成体如图2-2所示。然后在盘体上剪切出孔如图2-3所示并进行阵列如图2-4所示。
 
图2-1 摩擦片Pro/E建立过程1
 
图2-2 摩擦片Pro/E建立过程2
 
图2-3 摩擦片Pro/E建立过程3
 
图2-4 摩擦片Pro/E建立过程4

2.2 压盘的Pro/E建模过程
首先画出压盘的盘体部分如图2-5所示再在盘体上画出突起并进行阵列如图2-6所示，最后画出凸耳如图2-7所示。
 
图2-5 压盘Pro/E建立过程1
 
图2-6 压盘Pro/E建立过程2
 
图2-7 压盘Pro/E建立过程3

2.3扭转减震器的Pro/E建模过程
首先画出减振盘如图2-8，图2-9所示；
 
图2-8 减振盘Pro/E建立过程1
 
图2-9减振盘Pro/E建立过程2
再画出减振弹簧如图2-10 ，图2-11所示；
 
图2-10 减振盘Pro/E建立过程3
 
图2-11 减振盘Pro/E建立过程4
最后进行装备如图2-12所示。
 
图2-12 减振盘Pro/E建立过程5
2.4 膜片弹簧的Pro/E建模过程
（1）先拉伸出一个整体的外形如图2-13，图2-14所示；
 
图2-13 膜片弹簧Pro/E建立过程1
 
图2-14 膜片弹簧Pro/E建立过程2
（2）然后对其进行抽壳处理如图2-15所示；
 
图2-15 膜片弹簧Pro/E建立过程3
（3）把不需要的部分剪切出去，留下分离指如图2-16所示。 ADAMS离合器及其操纵机构的多体系统动力学仿真(3):http://www.751com.cn/jixie/lunwen_8079.html